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飞机上不能打电话是骗你的吗阅读答案
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飞机上不能打电话是骗你的吗阅读答案1
①美国FCC（联邦通信委员会）先是宣布坐飞机可以上网，又宣布从 204年3月3日 起，坐飞机还能打电话――如果你所选择的航空公司允许的话。
②FCC主席强调，这并非决定，还需要上级――美国运输管理局同意。但从技术上来说，FCC确实承认了“飞行过程中拨打电话所产生的信号会干扰飞机控制信号”的问题早已经解决了。
③其实，1991年，FCC首次出台禁止在飞机上使用手机的规定，就不全因为手机很“危险”。当时这项禁令的主要理由是，手机的使用是通过地面基站的，而当你快速从一个区域移动到另一个区域时（飞行时），基站切换过于频繁，会加重基站的工作负担。其次才是，手机发射的无线电波，有可能干扰飞机的电子系统。
④没错，“有可能”。事实上，手机的无线电波会干扰飞机这种事，从来没有真正被实验证明过。早在20世纪60年代初期，就有人报告一架飞机偏离正常航线的事故，并猜测因为受到收音机干扰（当然，类似的报告不止一例）。于是，美国的FAA（美国联邦航空局）和RTCA（美国航空无线电技术委员会）开始联手对此进行研究。万万没想到，研究了半个世纪也没有结果……大量的模拟实验――包括在真实航班上和实验室里进行的，从来没有观测到明显的干扰结果。
⑤可是人命关天，虽然FC C曾经在20xx年左右犹豫过是否要取消关于电子设备和手机的禁令，但仍然“宁可信其有，不可信其无”。由于不同频段的信号隔离和屏蔽技术的提高，这项无法被实验证明的'“安全隐患”也逐渐被消除，电子设备和飞机经过设计已经确认可以互相兼容了。
⑥当然，如果这项新的规定被航空公司采纳，那意味着航空公司将需要在飞机上安装信号接收器，满足乘客手机与基站信号的交换，1991年FCC发布“手机禁令”的主要理由也就不复存在了。
⑦美国并不是独自在试水。早在20xx年，欧盟就开始批准乘客在飞机上使用手机和移动设备，比如欧洲的维珍大西洋公司就允许无限的数据连接，但只允许6个人同时打电话；汉莎航空的一些航班允许通过手机连接数据，但不允许打电话。阿联酋航空允许乘客随便打电话。
⑧有趣的是，在FCC的新规定出台以后，大家吐槽的并不是在飞机上使用手机不安全，而是，“大声打电话会干扰别人，会对我们登上飞机后共同进入的社会空间构成干扰”。《纽约时报》这样解释FCC的行为――它确实是在试图给我们想要的东西：飞行时能够使用数据、上网、收发邮件等。
⑨所以，“或许旁边就坐着一个（打电话的）大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她。”
1.1991年FCC首次发布“手机禁令”的主要理由是什么？（2分）
2.第2段提到，“从技术上来说，FCC确实承认了“飞行过程中拨打电话所产生的信号会干扰飞机控制信号”的问题早已经解决了。”联系后方回答：FCC用来确认这一问题已经得到解决的依据有哪些？（3分）
3.第1段中划线句子“如果你所选择的航空公司允许的话”是否可以去掉，为什么？（3分）
4.第4段的中心意思是什么？本段是主要采用了什么说明方法？（2分）
5.“飞机上不能打电话”很可能成为历史，也许你下一次坐飞机的时候就已经解除了“手机禁令”。你认为解除“手机禁令”可能带来哪些便利和不良影响？针对可能的不良影响，你有什么建议？（4分）
参考答案：
1.手机的使用会加重地面基站的负担。（手机的使用是通过地面基站的，而当你快速从一个区域移动到另一个区域时，基站切换过于频繁，会加重基站的工作负担。）
2.手机无线电波会干扰飞机这种事从未被证实（1分）；由于不同频段的信号隔离或屏蔽技术的提高使得这一“安全隐患”也逐渐被消除（1分）；电子设备和飞机经过设计已经确认可以互相兼容了。（1分）
3.不可以去掉（1分）。这句话补充说明了坐飞机打电话的条件（1分），体现了说明语言的严密性、科学性（1会）
4.中心思想：手机无线电波会干扰飞机这种事，从来没有真正被实验证明过（1分）；说明方法：举例子（1分）
5.便利：飞行时能够利用数据、上网、收发邮件等；能减少旅途的枯燥；（1分，答出任意一方面的便利均得1分）；不良影响：飞机打电话会干扰别人；航空公司需增加信号接收器安装等成本。（1分，答出一点得1分）建议：航空公司需增加信号打电话的管理；乘客需加强自律，避免打手机干扰他人。（共2分，答出1 点得1分）
飞机上不能打电话是骗你的吗阅读答案2
美国FCC（联邦通信委员会）先是宣布坐飞机可以上网，又宣布从20xx年12月12日起，坐飞机还能打电话——如果你所选择的航空公司允许的话。
FCC主席强调，这并非决定，还需要上级——美国运输管理局同意。但从技术上来说，FCC确实承认了“飞行过程中拨打电话所产生的信号会干扰飞机控制信号”的问题早已经解决了。
其实，1991年，FCC首次出台禁止在飞机上使用手机的规定，就不全因为手机很“危险”。当时这项禁令的主要理由是，手机的使用是通过地面基站的，而当你快速从一个区域移动到另一个区域时（飞行时），基站切换过于频繁，会加重基站的工作负担。其次才是，手机发射的无线电波，有可能干扰飞机的电子系统。
没错，“有可能”。事实上，手机的无线电波会干扰飞机这种事，从来没有真正被实验证明过。早在20世纪60年代初期，就有人报告一架飞机偏离正常航线的事故，并猜测因为受到收音机干扰（当然，类似的报告不止一例）。于是，美国的FAA（美国联邦航空局）和RTCA（美国航空无线电技术委员会）开始联手对此进行研究。万万没想到，研究了半个世纪也没有结果……大量的模拟实验——包括在真实航班上和实验室里进行的，从来没有观测到明显的干扰结果。
可是人命关天，虽然FC C曾经在20xx年左右犹豫过是否要取消关于电子设备和手机的禁令，但仍然“宁可信其有，不可信其无”。由于不同频段的信号隔离和屏蔽技术的提高，这项无法被实验证明的“安全隐患”也逐渐被消除，电子设备和飞机经过设计已经确认可以互相兼容了。
当然，如果这项新的规定被航空公司采纳，那意味着航空公司将需要在飞机上安装信号接收器，满足乘客手机与基站信号的交换，1991年FCC发布“手机禁令”的主要理由也就不复存在了。
美国并不是独自在试水。早在20xx年，欧盟就开始批准乘客在飞机上使用手机和移动设备，比如欧洲的维珍大西洋公司就允许无限的数据连接，但只允许6个人同时打电话；汉莎航空的一些航班允许通过手机连接数据，但不允许打电话。阿联酋航空允许乘客随便打电话。
有趣的是，在FCC的新规定出台以后，大家吐槽的并不是在飞机上使用手机不安全，而是，“大声打电话会干扰别人，会对我们登上飞机后共同进入的社会空间构成干扰”。《纽约时报》这样解释FCC的行为——它确实是在试图给我们想要的东西：飞行时能够使用数据、上网、收发邮件等。
所以，“或许旁边就坐着一个（打电话的）大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她。”
10.1991年FCC首次发布“手机禁令”的主要理由是什么？
答：手机的使用会加重地面基站的负担。（手机的使用是通过地面基站的，而当你快速从一个区域移动到另一个区域时，基站切换过于频繁，会加重基站的`工作负担。）
11.第2段提到，“从技术上来说，FCC确实承认了“飞行过程中拨打电话所产生的信号会干扰飞机控制信号”的问题早已经解决了。”联系后方回答：FCC用来确认这一问题已经得到解决的依据有哪些？
答：手机无线电波会干扰飞机这种事从未被证实；由于不同频段的信号隔离或屏蔽技术的提高使得这一“安全隐患”也逐渐被消除；电子设备和飞机经过设计已经确认可以互相兼容了。
12.第1段中划线句子“如果你所选择的航空公司允许的话”是否可以去掉，为什么？
答：不可以去掉。这句话补充说明了坐飞机打电话的条件，体现了说明语言的严密性、科学性
13.第4段的中心意思是什么？本段是主要采用了什么说明方法？
答：中心思想：手机无线电波会干扰飞机这种事，从来没有真正被实验证明过；说明方法：举例子
14.“飞机上不能打电话”很可能成为历史，也许你下一次坐飞机的时候就已经解除了“手机禁令”。你认为解除“手机禁令”可能带来哪些便利和不良影响？针对可能的不良影响，你有什么建议？
答：便利：飞行时能够利用数据、上网、收发邮件等；能减少旅途的枯燥；不良影响：飞机打电话会干扰别人；航空公司需增加信号接收器安装等成本。
建议：航空公司需增加信号打电话的管理；乘客需加强自律，避免打手机干扰他人。
飞机上不能打电话是骗你的吗阅读答案3
美国FCC（联邦通信委员会）先是宣布坐飞机可以上网，又宣布从20xx年12月12日起，坐飞机还能打电话——如果你所选择的航空公司允许的话。
FCC主席强调，这并非决定，还需要上级——美国运输管理局同意。但从技术上来说，FCC确实承认了“飞行过程中拨打电话所产生的信号会干扰飞机控制信号”的问题早已经解决了。
其实，1991年，FCC首次出台禁止在飞机上使用手机的规定，就不全因为手机很“危险”。当时这项禁令的主要理由是，手机的使用是通过地面基站的，而当你快速从一个区域移动到另一个区域时（飞行时），基站切换过于频繁，会加重基站的工作负担。其次才是，手机发射的无线电波，有可能干扰飞机的电子系统。
没错，“有可能”。事实上，手机的无线电波会干扰飞机这种事，从来没有真正被实验证明过。早在20世纪60年代初期，就有人报告一架飞机偏离正常航线的事故，并猜测因为受到收音机干扰（当然，类似的报告不止一例）。于是，美国的FAA（美国联邦航空局）和RTCA（美国航空无线电技术委员会）开始联手对此进行研究。万万没想到，研究了半个世纪也没有结果……大量的模拟实验——包括在真实航班上和实验室里进行的，从来没有观测到明显的干扰结果。
可是人命关天，虽然FC C曾经在20xx年左右犹豫过是否要取消关于电子设备和手机的禁令，但仍然“宁可信其有，不可信其无”。由于不同频段的信号隔离和屏蔽技术的提高，这项无法被实验证明的“安全隐患”也逐渐被消除，电子设备和飞机经过设计已经确认可以互相兼容了。
当然，如果这项新的规定被航空公司采纳，那意味着航空公司将需要在飞机上安装信号接收器，满足乘客手机与基站信号的交换，1991年FCC发布“手机禁令”的主要理由也就不复存在了。
美国并不是独自在试水。早在20xx年，欧盟就开始批准乘客在飞机上使用手机和移动设备，比如欧洲的维珍大西洋公司就允许无限的数据连接，但只允许6个人同时打电话；汉莎航空的一些航班允许通过手机连接数据，但不允许打电话。阿联酋航空允许乘客随便打电话。
有趣的是，在FCC的新规定出台以后，大家吐槽的并不是在飞机上使用手机不安全，而是，“大声打电话会干扰别人，会对我们登上飞机后共同进入的社会空间构成干扰”。《纽约时报》这样解释FCC的行为——它确实是在试图给我们想要的东西：飞行时能够使用数据、上网、收发邮件等。
所以，“或许旁边就坐着一个（打电话的.）大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她。”
1.1991年FCC首次发布“手机禁令”的主要理由是什么？
2.第2段提到，“从技术上来说，FCC确实承认了“飞行过程中拨打电话所产生的信号会干扰飞机控制信号”的问题早已经解决了。”联系后方回答：FCC用来确认这一问题已经得到解决的依据有哪些？
3.第1段中划线句子“如果你所选择的航空公司允许的话”是否可以去掉，为什么？
4.第4段的中心意思是什么？本段是主要采用了什么说明方法？
5.“飞机上不能打电话”很可能成为历史，也许你下一次坐飞机的时候就已经解除了“手机禁令”。你认为解除“手机禁令”可能带来哪些便利和不良影响？针对可能的不良影响，你有什么建议？
答案：
1.手机的使用会加重地面基站的负担。（手机的使用是通过地面基站的，而当你快速从一个区域移动到另一个区域时，基站切换过于频繁，会加重基站的工作负担。）
2.手机无线电波会干扰飞机这种事从未被证实；由于不同频段的信号隔离或屏蔽技术的提高使得这一“安全隐患”也逐渐被消除；电子设备和飞机经过设计已经确认可以互相兼容了。
3.不可以去掉。这句话补充说明了坐飞机打电话的条件，体现了说明语言的严密性、科学性
4.中心思想：手机无线电波会干扰飞机这种事，从来没有真正被实验证明过；说明方法：举例子
5.便利：飞行时能够利用数据、上网、收发邮件等；能减少旅途的枯燥；（不良影响：飞机打电话会干扰别人；航空公司需增加信号接收器安装等成本。建议：航空公司需增加信号打电话的管理；乘客需加强自律，避免打手机干扰他人。
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