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空乘实训总结(热门)
总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究，做出带有规律性结论的书面材料，它能够使头脑更加清醒，目标更加明确，让我们抽出时间写写总结吧。总结怎么写才能发挥它的作用呢？下面是小编为大家整理的空乘实训总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
空乘实训总结1
随着我国经济的快速发展，产业结构调整和全球经济竞争加剧，民航业在促进区域经济发展中的基础性先导作用更加突出。民航业的发展离不开人才的培养，作为“战斗在最前线”的空乘人员的培养就显得尤为重要。在注重空乘学生理论知识学习的同时更应注重身体素质的训练，身体素质的提高离不开科学合理的训练。受限于训练条件以及训练水平的参差不齐，现今空乘身体素质训练仍存在很多问题。
一、空乘身体素质训练中存在的问题
（一）训练方法简单缺少针对性
训练方法是指在训练活动中，提高运动水平、完成训练任务的途径和方法。正确的认识和掌握不同训练方法，是顺利完成训练过程中不同时期的训练任务和有效的控制运动能力发展进程的关键。空乘学生在训练方法上比较简单，教学训练过程中缺少针对性。空乘课堂训练人数较多，身体素质基础各不相同，训练方法简单缺乏针对性会使学生产生厌倦，导致训练过程中情绪不高，注意力不集中，很难保证训练效果、完成训练任务而且容易引发运动损伤，阻碍空乘学生整个运动能力发展进程，现有的传统训练方法已不能满足空乘学生身体素质训练和教师的教学需求。
（二）训练手段单一
训练手段是指在训练过程中，以提高某一运动能力、完成某一具体的训练任务所采用的身体练习。在提高身体素质的训练过程中，教师和空乘学生采用的训练手段较为单一。例如：在发展上肢力量训练时基本上采用俯卧撑和卧推杠铃的方式，下肢力量通常采用蹲杠铃的方式，速度、弹跳、耐力训练只有跑和跳等等，造成学生能力发展不平衡，在长期枯燥单一的训练过程中，学生训练兴趣和乐趣逐渐缺失。
（三）训练强度负荷安排不合理
空乘学生在进行身体素质训练时，会面临训练强度和负荷的安排存在过大和过小两种情况：一方面，为了更快更好的提高身体素质，教师和空乘学生在训练量的安排上大多喜欢使用大运动量、大负荷、高强度的训练方式。这种不合理的训练安排，会使训练质量和数量很难得到保证，训练效果不佳，勉强完成，质量也不高，容易造成训练疲劳过度和运动损伤；另一方面，训练强度和负荷过小起不到增强身体素质的作用，反而更容易挫伤训练积极性，养成空乘学生的训练惰性，影响整个周期训练的完成。
（四）不注重训练理论的学习
在训练中，教师主要对空乘学生身体素质进行训练，仅仅教授训练动作和规定训练时间、训练方法、训练手段、训练负荷等，往往容易忽视训练理论的传授，例如：人体解剖学、运动生理学、运动训练学、运动损伤等。学生被动接受并不明白训练动作和训练量的意义，在不了解人体基本身体结构、基本生理常识、基本训练原理等情况下自然就无法做到结合自身身体素质特点和需要，有针对性的选择更加适合的训练方式和手段。没有理论知识基础的训练是盲目的，短时间可以对身体素质的提高提供帮助，但后期提高就会变的很困难，且更容易在不科学的锻炼方式下引发运动损伤，危害机体健康。
（五）医务监督的缺失
空乘教学训练过程中缺乏医务监督，大多数教师不注重对训练场地、训练设备、训练服装等方面的安全检查。训练开始之前教师容易忽视对训练场地是否平整有无障碍物，单双杠、哑铃、杠铃等器械有无年久失修的潜在危险的检查和判断，这些极易引发运动伤害的发生。对学生佩戴的首饰、服装和鞋子没有进行严格要求，确保不了训练过程中的着装安全；在训练过程中，忽视学生运动反应，训练量得不到及时调整，轻者很容易引发心悸、头晕、恶心等不良反应，重者甚至威胁生命安全。当损伤等紧急情况出现时，教师能否运用科学有效的急救方法显得尤为重要。
（六）忽视放松和恢复
训练课结束后和下次训练课开始前，身体放松和疲劳恢复往往不被重视甚至忽略。在大多数训练课程或任务结束时，教师未能安排和组织学生进行课下放松活动。放松和恢复的重要性是由运动训练的基本原理决定的客观规律，可以说没有放松和恢复就没有训练水平的提高。因为在训练过程中，只有机体得到全面的超量恢复，才能打破机体各组织、器官、系统机能的平衡状态，引起应激反应。经过充分的放松和恢复性训练，才能使空乘学生机能水平在更高的水平上达到新的平衡，进而适应和提高。
二、提升空乘身体素质训练的对策
（一）完善训练方法
在正确认识和掌握不同训练方法的前提下针对不同空乘学生身体素质基础特点，采用科学合理的训练方法。可以采用多元化的训练方法，例如：不同体质特征的分组训练、变换训练花样、增加训练游戏等方法，这样的训练方法有利于安排不同体能水平学生的运动负荷、促进学生之间的合作与协助，增加训练的趣味性，充分调动学生训练积极性，使水平较低的学生快速达到合格标准，水平较高的.学生得到更大的提高。
（二）丰富训练手段
改变单一训练手段，将发展力量、速度、耐力等训练内容采用不同方式组合起来进行训练。例如：利用地形、地物做短距离的后退跑、沙地跑、交叉跑、阶梯跑等跑的练习；俯卧撑练习时采用立卧撑、平板支撑、击掌俯卧撑等多种训练手段，改变枯燥单一的训练过程，提高训练效果。
（三）科学合理的安排训练量和负荷
在训练量和负荷的安排上不能仅凭经验，要考虑空乘学生自身训练水平、运动量、运动强度、运动时间等问题。长期进行高训练量、低训练强度的训练，容易使学生运动神经系统和肌肉疲劳，使训练效果下降。采用高强度负荷训练时，不能忽视训练量的重要性，高强度必须建立在一定的训练量基础上来进行，训练强度要有结构性和稳定性，训练量也应保持在一定的程度。
（四）加强训练理论的传授与学习
适当安排训练理论的学习，将基本的人体解剖、运动损伤、运动生理等训练学原理传授于空乘学生。让学生明白训练动作和训练内容的意义，查找自身训练中存在的不足，结合专业特点采用有针对性的合理的训练方式和手段，进行科学训练，避免损伤。
（五）做好医务监督
切实加强对训练场地、设备、服装等方面的安全检查，训练过程中密切关注空乘学生运动反应，发现情况立即采取有效手段进行处理。强化自我监督意识，重视主观感觉如：饮食、睡眠等；做好生理指标的检查如：脉搏、乳酸含量、肌力等。促使学生养成良好运动习惯和训练卫生。
（六）重视放松和恢复
要加强对放松和恢复的认识和重视程度。训练课结束后，组织空乘学生进行放松和恢复，可以采用放松操和游戏的方法来进行。课下督促学生就行恢复性锻炼以及通过采用电疗、按摩、针灸等多种方式进行恢复，为下一次训练课或周训练量的到来做好准备。
三、结语
综上所述，空乘学生身体素质训练还存在较多问题，为了确保训练质量和训练效果，只有在加强训练理论传授与学习的基础上正视训练中的不足，从做好训练计划、完善训练方法、丰富训练手段、科学合理的安排负荷、重视医务监督、保障课下放松和恢复等方面工作着手，根据学生情况周期训练结束后做出总结，调整训练量和强度安排，进行专项身体素质的测试，检验训练成果。只有这样才能提高空乘学生训练水平，使其身体素质得到全面均衡的发展。
空乘实训总结2
作为一名空乘，实战能力的培养是必不可少的一部分。在经过数次的模拟演练和实地实训后，我与同事们终于完成了这一重要的任务。在此，我将对整个实训过程做一个总结。
首先，我们在实训过程中将航空安全常识的学习与实践相结合。通过学习安全手册、规章制度以及每种紧急事故的处置措施等，我们能够熟悉不同的安全操作程序，在不同的情况下迅速应对，有效避免人员和财产的损失。在实际训练中，我们进行了模拟火警和强行闯入等情况的处置演练，掌握了如何瞬间做出有序的反应，保证乘客和机组人员的安全。
其次，我们在空中服务能力的提升上得到了很大提升。在课堂学习和实践培训中，我们了解了各种乘客服务的.信息和技能，包括餐饮服务、娱乐服务、旅行顾问和文化礼仪。在实地操作中，我们利用具体环境和情境创造实际的乘客服务体验，如清洁卫生、行李运输、座椅调整等方面。通过不断练习，我们已经成为了一名专业的服务人员，可以满足不同乘客的各种需求和期望。
最后，实习中我还学会了与同事进行合作，包括组织、沟通和协作技能。在不同的工作情况下，我们需要展示一种良好的团队合作，以最大限度地发挥每个成员的专业能力和个人效率。通过在课堂和实地训练中共同实践，我们成功地建立了一种有效的团队协作方式，从而更好地完成了表面任务。
经过此次训练，我深刻认识到，成为一名专业的空乘工作人员需要长时间的学习、实践和经验积累，这是一个不断学习和提高的过程。只有不断掌握新技能，不断提升工作水平，才能在日后的工作中更好地服务乘客和保障航班的安全，为航空业的发展做出更大贡献。
总而言之，在这次实习中，我们从安全操作、服务技能和团队合作等方面不断提升能力。我们坚信，在日后的工作中，我们将以更高的热情、更大的信心和更好的表现，为航空公司贡献力量。
空乘实训总结3
转眼间飞行一年了，飞行时遇到刚带飞的乘务员就联想到一年前的自己，紧张、憧憬、小心翼翼。
1、谈到空中乘务专业的魅力，那么我想大家应该首先了解，空中乘务究竟是做什么的？那么空中乘务员呢，她在为客人提供优质服务的同时，还要保障客舱的安全，那么空乘它是航空运输，直接面对乘客的一个窗口，那么她的这个外表形象，言谈举止，服务态度和服务技能都代表了公司的形象，有时甚至是代表了国家和一个民族的形象，那么我们每一个乘客，接触到的空乘人员，就是通过这几个方面而吸引了乘客，同时也征服了乘客。那么这些方面，就需要有深厚的文化底蕴来积累，有较高的综合素质才能体现出来这些方面。我们空中乘务员，并不注重她的外表美，而真正注重是她的内涵。
2、空中服务员又称空乘，最早的空中服务员出现于1930年，一位名叫埃伦切奇的25岁护士被美国联合航空聘用在飞机上照顾乘客。后来空中服务员逐渐被人们认可，并成为一种职业。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的'安全和舒适dd例如为乘客供应飞机餐、帮助旅客提放行李；指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。由于空中服务员对女性的外表有所要求，所以美丽程度成为空姐具备的重要条件之一，另外举止优雅、气质高贵、充满爱心也是空姐必备的素质。微笑呢，能够拉近与客人之间的距离，它是能够很好的与客人进行交流的一个桥梁，所以说微笑对一个服务人员来说非常重要。
3、一个是职业道德，职业道德也就是说，你首先要热爱这个职业，同时要具有非常强的责任心，那么其次要具有一种职业意识，那么对于空中乘务人员，他的职业意识，就要具有非常强的一种服务意识，那么第三呢，就是要具备一定的职业能力。空中乘务人员呢，虽然是刚才我也讲到了，他在客舱当中，除了向客人提供优质的服务之外呢，还要保障这个客舱的安全，所以说他在学习了这个服务技能之外，还要学习，比如说机上的急救、客舱安全、机上服务等等这些课程。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适dd例如为乘客供应飞机餐、帮助旅客提放行李，指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。
空乘实训总结4
第一段：引言。
大一期末，我参加了学校举办的空乘化妆实训课程。这门课程旨在让学员了解空乘人员的形象要求，提高自身化妆技巧。通过了这门课程，我深刻体会到了空乘人员职业的要求以及精细化妆带来的自信和魅力。下面，我将从专业技巧、团队合作、沟通表达、形象要求和内外修养这五个方面来分享我的学习体会和个人收获。
第二段：专业技巧。
在课程中，我学到了许多专业的化妆技巧。如何画出自然、高光和修容的底妆，如何用眼影、眼线和睫毛膏打造出迷人的眼妆等等。通过实践操作，我不断反复练习，逐渐掌握了这些技巧。这些技能不仅可以应用在航空领域，还能在日常生活中为自己增添信心和美丽。我深深地意识到，只有具备扎实的基本功，才能在专业领域中脱颖而出。
第三段：团队合作。
在实训过程中，我们被分为团队，需要共同合作完成任务。我们相互协作，互相帮助，分工明确，确保了实训的顺利进行。我们一起探讨问题，共同解决困难，培养了团队合作精神和集体荣誉感。这不仅在培养我们的团队协作能力方面是一次非常宝贵的机会，同时也培养了我们的责任心和合作意识，为我们未来的职场生涯奠定了坚实的基础。
第四段：沟通表达。
空乘人员需要具备良好的沟通和表达能力，这是实训中一直被强调的重点。通过这门课程，我学会了如何展现出自信和友善的形象，以及如何与乘客进行简单但有效的交流。在实训中，我不断练习自己的发声、语调和肢体语言，逐渐提高了自己的表达能力。这对我来说是一次很大的挑战，但也是一次很有意义的.成长和学习的机会。
第五段：形象要求和内外修养。
空乘人员的外在形象是他们走入航空业的敲门砖，实训课程也让我深刻体会到了这一点。空乘人员需要保持出类拔萃的仪容仪表、良好的身体素质和体态，并且需要培养良好的内外修养。通过实训，我认识到自己还有诸多不足之处，形象建设是一个长期而且细致的过程，需要定期的自我反思和改进。我将继续努力提升自己的外在形象和内在修养，为将来的发展打下坚实的基础。
总结：
通过参加这门课程的实训，我不仅学到了专业的化妆技巧，还培养了团队合作、沟通表达和内外修养等方面的能力。这门课程给予了我的人生宝贵的经验和学习机会。未来，我将继续关注和追求空乘职业的发展，不忘初心，持续进步。
空乘实训总结5
一、空乘岗位选拔制度和培养体系现状
1.空乘岗位选拔制度现状
从20世纪80年代中期国内出现第一批航空公司开始，空乘这个职业在国内已经存在发展了约30年时间。随着经济的发展与体制的转变，空乘这个岗位已经从精英职业变为一个大众职业。越来越多的人进入这个岗位，伴随越来越多的组织参与到乘务员的培养体系中。
基于中国劳动力总体充裕的国情，社会上存在大量人员有进入空乘这个岗位的愿望。所有招聘会现场，我们都可以看到各种来源、各种层次的人参与其中。由于求职人员数量庞大，筛选工作会变得异常繁琐。这导致了一个结果是，航空公司为保证效率经常被迫采用非常粗放的筛选方式，即直接进行分组面试（每组6到10人，每人约有20秒的中文自我介绍），基本以考官对应聘者的第一印象为唯一评判标准。这种选拔方式造成了一个问题，即应聘者和考官都更加关注人的外部形象塑造，而忽略人的内部素养。社会上形成了一种风气，认为空乘招聘会就是在“选美”。这种风气反过来又间接影响了航空公司的价值取向，使得空乘招聘变得日趋简单化、庸俗化。带来的后果就是空乘这个岗位在国内的“青春化”，即只要脸蛋漂亮就行，而不少个人综合素质其实较高的人因为“不够漂亮”在初试阶段就被挡在了门外。当航空公司内部在需要选拔高级别乘务员（乘务长）或者开拓国际航线的时候，却又发现很难找到具备足够素养（语言能力、管理能力）的空乘人员满足这些岗位的需求。这时候，航空公司其实成了粗放选拔制度的受害者。
近两年来，在航空公司的招聘活动中出现了新的动向，即高学历（本科以上）者和拥有较高外国语言能力（CET6或英专四级以上）者享有免去初试，直接进入复试阶段的优待。其实，很明显，这是对当前空乘选拔制度的一种修正。说明了航空公司也发现了现行选拔制度的弊端，即人员综合素质不高，未来发展空间狭小，不能满足国际航线的业务需求。其实放眼望去，国外发达国家的空乘人员少有貌美如花的，同时不乏年龄较高者或能使用多国语言者，说明国外航空公司更加关注的是人员经验的累积和个人素养与岗位需求的吻合度。随着经济的发展，国内的航空公司未来势必向这个方向发展，只是由于国情，这个过程可能还会很长。
在当前空乘招聘呈现新趋势的情况下，我们应当思考，本科层次的空乘专业学生应该如何培养？我们不仅要帮助他们更顺利地走上空乘这个岗位，而且要帮助他们具备更强的能力在这个岗位上做得更好，发展得更高。
2.空乘培养体系现状
当前国内的空乘培养体系大致分为三类：
（1）航空公司的职业岗前培训（以取得空中乘务员上岗执照为目的）。
（2）各类院校的空乘专业培养（以向航空公司输送专门型人才为目的）。
（3）社会上的一些培训、中介机构进行的短期考前培训（以协助应聘者通过招聘为目的）。
上述三类培养体系中，各类院校培养的空乘专业人员所占比例最高。近10年来，各地都涌现出不少院校开办空乘专业，这些院校层次有高有低，其中以高职类院校所占比例最高，大专次之，本科类相对很少。带来一个结果就是，总体上参加社会招聘会的人员中具备本科及以上学历的人员比例是很低的，这些具备本科以上学历的人员由于现行的选拔制度非常容易被淹没在招聘人群中而失去体现自身优势的机会的，因此只能在相对低的层面与其他应聘者展开竞争。
相对而言，如果航空公司采用进入院校的专场招聘形式，高学历的学生就会获得更多的展现自身优势的机会。但要吸引航空公司进入院校进行专场招聘是一件相对比较困难的事。学校的知名度、已毕业学生在航空公司的影响力、学校与航空公司高层领导之间的关系等条件是必须具备的。在航空公司接受采用进校的专场招聘后，应与招聘人员协商对招聘选拔的方式、流程做适当调整，保障学生有更多更好的展现自身综合素质的机会。
二、培养目标的转变
国内在本科层次进行空乘专业培养的院校很少，其中南京航空航天大学金城学院的空乘专业从2006年开办至今，前后共招收有10届学生，其中5届学生已毕业，毕业学生总数约480人。其中2006、2007、2008三届学生在普通文理类招生，2009至2013级5届学生为艺术类招生，2014、2015级因国家政策调整重新以普通文理类进行招生。从该校已毕业的5届学生的就业情况看，本科类空乘专业总体的就业形势是比较好的。真实就业率很高，且超过6成学生确实进入各航空公司走上空乘岗位。从就业率与就业岗位的专业对口程度的角度看，这个专业办得比较成功。
但是换一个角度看，近年来空乘这个专业对口方向的就业率并没有提高，这说明现在这个专业出现了发展瓶颈，缺乏进一步发展的后劲。之前毕业的学生在各航空公司所积攒的口碑并没能转换为专业对口就业率的进一步提高。这说明在学生的培养和专业的对外宣传上还存在一些问题。
从近两年来空乘专业任课教师的反馈看，对学生综合素质的评价逐渐转为负面，对他们未来就业前景产生一定的担忧。学生综合素质的下降，或多或少与艺术类降分招生有一定关系。尤其是在外语水平上，这种差距表现得是比较明显的。近两年通过四六级英语考试的学生比例持续走低。学生综合素质下降，语言能力不强，即使是本科学历，航空公司对学生的认可度也不会高。2014年国家调整政策，停止艺术类空乘专业招生，正是近年来大量院校以艺术类进行招生，大大降低门槛，使得空乘专业泛滥，学生培养混乱，培训同质化严重所带来的恶果。
那么，怎么把本科空乘专业办下去？我认为，首先是重新找到自己正确的定位。
首先，作为本科教育，正常来说，学生的综合素质是高于社会平均水平的。既然这样，就不应该继续“随大溜”，走“以貌取人”低层次路线，让学生继续和较低层次院校的毕业生拼外貌，那样学生的优势就完全没有了。毕竟本科院校办空乘专业的很少，不要在低层次上与其他院校竞争，避免陷入与大量高职专科院校的低层次竞争泥潭里。反而应该发挥学生素质高、基础好的优势，突出本科院校的.优势，走学生综合素质培养的道路。
其次，航空公司对更高素质空乘人员（具备外语、管理能力）是有一定的需求的，他们并不是一味强调对外形的要求。他们甚至为了能得到理想的乘务员，愿意大大降低在外形上的要求。这为我们提供了一条路，即，虽然这部分高素质人员的总体需求量并不大，但是对航空公司来说是相对稀缺的，尤其是在他们面临航线数量增加需要更多乘务长，以及增开国际航线急需外语人才的时候，外形稍逊但素质更高的乘务员实际上会拥有更多机会。那么，这就是本科层次学生的机会。虽然较高的高考录取分数线使得他们中面容姣好者相对较少，但一旦进入航空公司以后，他们所具备的更高的素质和学习能力反而使他们可能拥有更好的发展机会。
既然已经不可能再回到艺术类降分招收外形更出色的学生的老路上，而更高的文理类录取门槛已经决定了再也不可能有很多“美女”到我们这里来，那么，我们就应当坚定地在提高学生的综合素质上做文章。
对本科层次的专业培养目标应定为：基于学生本身相对较高的文化课水平与学习能力，培养学生具备高于民航业内平均水平的综合能力（包括基础服务能力、外语能力、管理能力、沟通能力），为航空公司输送高层次的具备未来更大发展空间的空乘人员，争取把空乘专业打造为“未来乘务长的摇篮”。
考虑到整个社会的风气与空乘招聘的总体现状，在实现最终理想的培养目标之前，可能需要采用过渡方式，即对学生进行分层次培养，保证给予航空公司和我们自己一个逐步认同与最终接受的过程。
所谓分层次培养的设想是：在每届学生中，大二阶段进行重新分班。精选其中成绩好、能力强、外语能力最突出者单独组成一个新的精品班，给其制订单独的教学计划，强化培养他们的外语、沟通、组织管理能力，并在就业招聘时为他们提供一些倾斜政策，促成其更顺利地进入航空公司。让精品班的学生成为催化剂，使我们的培养思路逐步获得航空公司的认可。
三、对培养模式的探讨
1.标准模式
即3+1模式，在校进行三年的理论学习，最后一年参加招聘会并进入相关航空企业实习。这是目前的主要培养模式。但是为保证这种模式能持续下去，应考虑与航空公司签订定向实习协议，选派优秀学生进入航空公司进行实习。实习岗位可不限于空乘岗位。
2.订单模式
在学生结束大二课程前，由航空公司与优秀学生进行预签约，对签约学生可根据航空公司的具体要求进行教学计划的调整，也就是根据航空公司的需求进行一定的定制化培养。航空公司可以介入到教学计划的制订中，甚至直接派人对学生进行培训。这种模式需要和航空公司建立良好的合作关系，我们的培养理念和模式需要得到航空公司的认可，相对来说是不容易实现的。但是一旦实现，就会起到非常好的广告作用，会极大地推动专业为社会所认可，对促进招生和就业有非常积极的作用。
3.国际合作模式
目前南航金城学院与韩国仁荷工业大学签有2+2合作办学协议，每年会派遣学生去仁荷大学进行学习和实习。派遣学生已经得到广泛认可的学校进行学习培训是一种很好的培养模式，但是受限于费用，这类模式总是规模有限，不容易成为主流。但这种模式非常有利于招生宣传，凸显办学的专业性的同时不增加办学成本。我们应该考虑为愿意出国深造的学生也提供一定的奖学金，鼓励学生出国。今后可以考虑派遣学生赴澳大利亚、加拿大等国的类似机构进行培训学习，使国际合作模式多元化发展，有可能满足更多学生的特殊需求。
4.特色班培养
所谓特色，就是要区分于一般的培养模式或方向，可能针对某一些有特殊需求的学生或特殊的就业渠道的学生，即可以针对特定学生人群制定特殊的教学计划和办学模式，让他们借助空乘专业这个平台实现自己的目标。比如，航空公司都设有“安全员”这个岗位，多数公司会从淘汰的飞行员或男乘中挑选人员进入这个岗位。我们可以考虑开设专门的男乘（空保）班，为有志于未来从事安全员岗位的男生提供一条通道，即便他们最后未能如愿成为空保，也有很大机会能成为普通乘务员，尤其是现在男乘务员需求还比较旺盛的背景下。一个独特的“男乘”班，也可能成为我们的办学特色和一道校园风景。这是一种办学模式，相对比较灵活，可能不会成为稳定的常态的培养模式，但如果定位准确，就可能带来很好的就业结果。
四、存在“共享”的各个方面
1.“空乘搭台，机务唱戏”
就业平台的共享。在民航系开办早期，国内本科空乘专业还非常少的时候，当时航空公司入校招聘空乘，机务方向的学生就借着空乘招聘的机会，也获得了一定的机修方向的面试机会。随着空乘专业知名度的提升，会有更多的航空公司入校做专场招聘，这就为机修的学生带来了潜在的就业机会。所以，如果能办好空乘专业，就能间接地为机修方向的学生提供一个就业平台。
2.与其他系部的资源共享
由于专业的特殊性，空乘专业的课程会涉及艺术系、管理系、英语系的一些课程。这样，我们就有可能与艺术系、管理系、英语系共享师资、实验室等方面的资源。另外，在有需要的时候，也很方便与这些系部进行深度的课程定制。既提高了其他系部的人员、实验室利用率，又满足了我们多元化分层次培养的要求。
3.与其他院校机构的资源共享师资、实验室资源可以与其他院校或者机构进行共享，我们可以借助别人已有的资源实现培养目标。跨院校的这种合作共享，可以取长补短，降低成本，也可以创造额外效益。
五、结语
以上是对本科层次空乘专业的未来建设发展所进行的一些讨论与设想，涉及内容尚不够全面，缺少对师资、实验室、就业渠道、文化建设等方面的进一步讨论。但总体而言，空乘专业是目前相对发展较好的一个专业，虽然存在一些问题，但也有很多潜在的机遇有待我们挖掘。把空乘专业优先办好，需要明确办学思路，找准自身定位，坚定地走下去。目标要明确，思路要灵活。优先解决好师资、实验室方面的问题，先做好内涵建设，然后扩大宣传，增强影响力，寻找突破口。相信在本科层次的空乘专业仍有很大的发展空间。
空乘实训总结6
电影《非诚勿扰》中，舒淇饰演的梁笑笑让观众跟着体验了一把空姐梦。而就在影片放映之际，它的投资方之一海南航空公司的子公司――新华航空公司包括18名空姐在内的21名空中乘务员，却因被变相裁员而将“东家”诉至法院。
去年9月，包括这21人在内的部分空乘收到公司电话通知，内容是“前期国际乘务员考核不合格”。不久，又接到短信通知，要求参加公司培训。培训结束后，一部分人被要求转岗，但的21人均不同意转岗。
有飞行任务时，这些空乘的月薪平均在8000元以上。现在待岗，每周两次去公司签到，每个月发800元或1000元。他们向公司反映没有结果，便申请了劳动仲裁。今年2月，仲裁委在裁决中称，新华航空根据自己的运营情况，享有自利，仲裁委不宜干涉。21名空乘不服裁决到法院。
空乘的人认为：“航空公司对乘务员由脱产培训转到待岗的事实已经很明显，是在变相裁员。原告中很多人是乘务长或者见习乘务长，薪酬丰厚。航空公司的目的是裁掉这些人，再雇用新员工，降低用人成本。 ”新华航空的人则辩称：“公司与劳动合同没到期的乘务员，劳动关系仍然存续，并没有与他们解除劳动合同。”
新华航空是否“变相裁员”，法庭会给出审理结果。但是毋庸讳言，社会上确有一些用人单位利用“脱产培训”，达到“变相裁员”的目的。在他们看来，既然裁员要严格按照法定条件和程序来做，何不通过其他途径来规避法律呢？
就拿新华航空的这个案例打个比方。首先，空乘在“培训”和“待岗”期间每周必须两次去公司签到，但只能领到800元或1000元工资，作为员工干还是不干？将面临两难选择。如果员工自动辞职，对不起，公司连经济补偿也不用支付。如果空乘不服从公司的“培训”或“待岗”安排，公司就能以“严重违反用人单位的规章制度”为由解除劳动合同，既不用提前三十日通知，也不用支付经济补偿。其次，公司可以在“培训”过程中实施考核。根据《劳动合同法》规定，空乘不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的.，公司提前三十日以书面形式通知空乘本人或者额外支付空乘一个月工资后，可以解除劳动合同。事实上也的确有很多空乘被公司宣布“培训成绩不合格”，面临随时被解除劳动合同的危险。
脱产培训期间工资只发800元？
的确，新华航空公司享有安排工作的自，乘务员是否执行飞行任务及怎样执行，由公司根据需要安排。正如航空公司人所言，受全球经济的影响，公司对飞行计划有所调整，利用这段时间安排空乘参加培训，也无可厚非。
但是这种培训应属于对空乘人员的普通培训，和对不胜任工作员工的培训性质完全不同，所导致的结果也不一样。对于这个问题，新华航空公司不应回避和混淆。
是否属于空乘人员的普通培训，其实很容易辨别。如果是属于普通培训，培训期间的待遇应按照劳动合同的约定或规章制度的规定执行，而不是单纯按照北京市最低工资标准800元支付。新华航空公司人在法庭上辩称：“从去年9月起，部分乘务员因参加公司培训，没有飞行任务。乘务员工资的一大部分是飞行小时费，没有执行飞行任务，不需要支付这部分工资。 ”我们目前不知道这些空乘的基本工资是多少，但据了解，不少航空公司空姐的基本工资大致在20xx元左右。所以除非新华航空与空乘约定的基本工资就是实际月薪8000元的十分之一，否则在培训期间仅支付800元就有克扣劳动者工资之嫌。
但如果是属于对不胜任工作员工的培训，首先必须证明该员工不胜任工作，这个将在下面谈到。不胜任该如何认定？
20xx年3月，新华航空公司所有乘务员被通知参解除与不胜任工作员工的劳动合同，需要符合“劳动者被证明不能胜任工作”、“经过培训或者调整工作岗位”、“仍不能胜任工作”三项条件。这就是说，即使空乘被证明不胜任工作，新华航空也不能立即解除劳动合同，或经过培训后就立刻解除劳动合同。
加英语口语测试，后被公司确定为国际、国内技能测评。测评之后，公司未公布测评结果。8月，公司通知包括21名原告在内的91名乘务员进行乘务员综合素质再考核，称如果考核不合格，公司将按不能胜任工作予以处置。接到通知后，一位空姐有些发蒙：“我当年的绩效考核，在近900名乘务员中排名128。怎么是不合格呢？”而其他原告也有这样的困惑。他们中有的人考核排名第6，不少人获得过公司各种表彰、奖励，经常被安排精品航线飞行任务。
10月，新华航空公司的77名空乘参与考核，但看到考卷的标题是“不合格人员脱岗培训考试”后，很多空乘都拒绝填写试卷：“凭什么说我们是不合格人员？”考试内容也与空乘专业基本无关，考题是“何谓‘上善若水’？”“什么是‘以道事君，不可择止’？”等国学类题目。
从法律上讲，新华航空公司如以员工不胜任工作为由安排培训或调整岗位，首先必须认定该员工不胜任工作。什么是员工不胜任工作？《关于若干条文的说明》（劳办发[1994]289号）的解释是：劳动者不能按要求完成劳动合同中约定的任务或者同工种、同岗位人员的工作量。这就要求企业在与劳动者签订劳动合同时，要明确员工的工作内容，特定行业的还需要明确工作量。如果签订劳动合同时没有明确工作量的，只能参照同工种同岗位人员的工作量来确定。一般来讲，应参照同工种同岗位人员的平均工作量，不能参照最高工作量。另外，还应考虑导致员工不胜任工作的原因是员工个人主观因素而不是客观因素，员工是否胜任工作要有具体的标准来衡量。一般来说，公司可以提供下列证据证明劳动者不胜任工作：劳动者所在岗位职责和要求、劳动者的日常工作业绩、考核标准、考核流程等。如果缺少这些证明文件，劳动者不能胜任工作常常很难得到佐证。
从新华航空公司方面来看，“国学测试”之类显然难以证明空乘不胜任工作。而一些空乘获得的表彰、奖励，却可以作为他们胜任工作的证据。但是新华航空公司却在考核后直接宣布这些空乘“不符合乘务员技能”，要求他们转到售票等地勤工作岗位，这就容易引发争议。
不胜任该如何解聘？
若新华航空能证明空乘不胜任工作，可以对空乘进行调岗调薪，这是依法变更劳动合同内容。但是岗位调整应当合理，与员工原工作存在联系，或是针对员工的能力不足做出的。新华航空公司也可以通过培训形式进行绩效改进，但培训内容应与员工的工作不足相关。由于对不胜任员工的培训是在用人单位已经认定员工不能胜任的前提下进行的，培训的目的是让员工发现自己的不足并了解改进的途径，因此培训的内容应当有针对性，根据员工的能力缺陷进行设计，并与员工的工作业务、岗位职责有关。
需要注意的是，解除与不胜任工作员工的劳动合同，需要符合“劳动者被证明不能胜任工作”、“经过培训或者调整工作岗位”、“仍不能胜任工作”三项条件。这就是说，即使空乘被证明不胜任工作，新华航空也不能立即解除劳动合同，或经过培训后就立刻解除劳动合同。空乘经过培训或者是调岗以后，公司应对他们进行考察评估，只有证明他们还不能胜任原工作或新的岗位要求的，才可以解除劳动合同。而新华航空据此解除劳动合同后，还需支付经济补偿，并提前三十日以书面形式通知空乘本人，或者额外支付空乘一个月工资。同时，对有特殊限制人员不得解除劳动合同。
空乘实训总结7
第一段：引言。
空乘实训是作为成为一名空中乘务员不可或缺的一部分，它能够帮助我们更好地了解航空行业，并培养我们的专业素养和团队合作能力。在这次实训中，我有幸亲身体验了空中乘务员的训练和工作，深刻体会到了这个职业的特殊之处。在这篇文章中，我将分享我在空乘实训中的心得体会和所得到的宝贵收获。
第二段：航空行业的学习和认识。
在空乘实训的开始，我们首先接受了关于航空行业的相关课程。这些课程让我对航空行业的发展历程、安全管理以及服务标准有了更深入的了解。通过课堂上的学习，我明白了航空行业的复杂性和重要性，它不仅是一种运输方式，更是连接世界的桥梁。同时，我也了解到，作为一名空中乘务员，我们的使命不仅仅是提供乘客基本的服务，更要保护乘客的安全和舒适度。
第三段：乘务技能的培养和提升。
作为一名空中乘务员，我们需要具备各种专业的乘务技能。在实训中，我接受了口头和实际操作的培训，学习了如何完成服务流程、应对突发情况以及保障乘客的安全。通过模拟实战，我能够更好地掌握处理各种突发情况的技巧和方法，同时也增强了自己的应变能力和冷静思考的能力。此外，团队合作也是实训中的重点，我们需要与同事密切协作，以确保服务的高效和顺畅。
第四段：情绪管理和服务意识的提高。
在实训的过程中，我还经历了各种情绪和挑战。在与乘客的互动中，有时他们会出现不满、焦躁或情绪低落的`情况。作为一名空中乘务员，我们需要保持冷静和专业，以应对不同的情绪场景，并提供舒适的服务。通过实训，我学会了如何通过微笑、声音和肢体语言传递温暖和安抚，让乘客感到放松和舒适。同时，我也逐渐养成了倾听和关心乘客的习惯，意识到服务的本质是关注乘客的需求并满足他们的期望。
第五段：个人成长和职业规划。
通过这次空乘实训，我在专业知识、乘务技能、团队合作和情绪管理等方面得到了全面的提升。这次实训不仅是对我成为一名合格空乘人员的准备，更让我意识到自己在航空行业中的选择是正确的。我深深地感受到了这份工作的责任和使命感，对未来的职业发展充满了期待。我相信，在这个充满挑战和机遇的行业中，我将不断学习和成长，为乘客提供更好的服务，成为一名优秀的空中乘务员。
结尾：
通过空乘实训，我不仅学到了专业技能，还感受到了作为一名空乘人员要具备的高度责任感和职业操守。不论是在航空行业还是在生活中，我都会秉持着对待乘客的细心和真诚，将所学应用到实践中。我将以积极的态度投入到未来的工作中，持续学习和提升自己，为乘客带来更好的旅行体验，实现自我价值的同时，也为航空行业的发展做出自己的贡献。
空乘实训总结8
一、空乘技能培训现状中存在的问题
随着我国航空业市场的发展，越来越多的人出行都选择乘坐飞机。也因此对空乘服务人员的职业要求越来越高。空乘人员的职业素养和服务能力的重要性显而易见。空乘技能培训的机构有所增加，培训质量也受到更多人的关注。结合实际情况不难发现目前我国空乘技能培训存在以下一些问题：
1、培训机构资源不足
当前承办空乘人员培训的主要有航空公司培训部门和民航院校培训部门两种机构。航空公司的硬件资源比较好，但软件资源不足。目前一些大型航空公司对培训工作比较重视，在硬件投入方面比较大，但是在空乘教员的投入方面比较大。航空公司的培训教员仍然需要执行飞行任务，本身肩负着繁重的本职工作，难以全身心的投入到培训工作中去。民航院校培训机构的软件资源相对丰富。民航院校专门从事教育工作，在教育方面经验丰富，拥有一批具有丰富理论知识和实践经验的“双师型”教师。不过民航院校培训机构在培训管理上缺乏一套适应市场竞争需要的培训管理机制，对市场需求反应不够敏感。
2、招聘空乘人员重点不够合理
从各航空公司的招聘的条件可以看出航空公司招聘乘务员的要求相对较低，只要外貌条件优越，个人能力和综合素质方面等方面的考核容易被忽略。空乘人员的服务精神和心理素质是让乘客对航空公司服务满意的关键因素所在，这两点恰恰在招聘的过程中被忽视。
3、空乘人员受到的培训内容不完整
大多数空乘技能培训学校的教学系统不是十分完善，学生所受到的教育内容中，理论知识远多于实践。空乘人员在成为航空公司的正式员工之前的实习时间较短，很难学到完整、系统的知识。所以只能在正式飞行之后从工作的过程中摸索方法，或者通过闲暇时间进行自我学习来增强服务的意识和技能。
4、技能培训的内容不足影响服务的质量
各种层此、各种规模的空乘院校中的空乘专业的设置，大都收费高、教学内容匮乏、师资力量薄弱、管理散漫，但这类学校的负责人大多与航空公司有或多或少的联系，学生顺利成为空乘人员的可能性很大，所以教学环节一直未被重视。因此，很多空乘人员收到的专业教育欠缺，严重影响了空乘服务质量。
二、空乘技能培训的质量管理的方法与措施
要想在竞争激励的航空市场中赢得一席之地，空乘人员的综合素质与亲和友善的服务态度直接保障了航空公司的服务质量。对航空公司占领市场和赢得更多的回头客起着重要的作用，所以使空乘技能培训质量提高才是最有优势的选择。
1、提高空乘人员的自身素质
对于任何服务人员来讲，良好的心理素质是最基本的要求。在为空乘人员进行培训的时候，首先要先培养员工的服务意识和亲和力。因为，空乘人员所处的服务环境和服务对象都具有一定的特殊性，很多时候会出现一些意料之外的情况。因此在突发状况发生的时候，首先要有沉着冷静的心理素质和自我情绪的控制调节能力。自己做到镇定自若才能有机会进行下一步工作。再者要有良好的语言表达与沟通能力，要将所发生情况准确的传达给乘客并及时的安抚好乘客的情绪。团队之间相互协作的能力也是空乘服务人员应有的素质。只有提高空乘人员的自身素质，才能更好的为乘客服务。
2、以培训标准为目标
约瑟夫·朱兰博士是世界著名的质量管理专家，他所倡导的质量管理理念和方法始终被世界上各个国家的各个企业所应用。作为质量管理的基本方法，“朱兰三部曲”中的第一步就是质量计划。提高空乘技能培训的质量首先要明确质量计划，即空乘人员所需达到的标准。一名合格的空中乘务人员应该掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，能从事航空空中乘务服务与管理的高级技术应用性专门人才，要有保障客舱安全、提供优质服务的专业能力，能够从事客舱服务和民航地面服务。明确了空乘技能培训的质量要求和目标才能做好质量管理。
3、合理选择教学方式
学校教育主要是课堂教学，课时相对较短，所以要充分的利用课堂有效的教学时间来学习。不同的空乘技能培训学校所使用的教材都不统一，所以教师要根据课程标准选择合适的教材和教学方法来提高学生的学习效率。在课堂教学的过程中，老师要根据学生的特点设计不同的教学、作业和考察的内容。对于理论和实践相结合的内容，要事先设计好教学活动方案，能让全体学生都参与到活动中去。老师所传授的不应该只是理论知识，还要有实际操作的内容，进而指出学生的错误和原因，让学生更好的掌握所学知识和技能。
4、进行案例交流
在教育教学的过程中，要针对民航空乘服务的知识和技能选择一些具有代表性案例进行交流和探讨。案例分析的方法学以使学员更好的.理解和记忆，使人印象深刻。有些理论知识既枯燥又难懂，让人难以集中精神。而利用身边熟悉的人和事或者在生活中遇到、听到、看到的事情来进行剖析，就能使学生即生动又准确的理解所学内容。
5、培训成果检验
考试是检验培训成果屡试不爽的办法。定期考试不仅能让老师了解学生对所学内容的掌握程度，也能让学生及时的明白自己在某一方面的缺陷。还要建立合理的奖惩制度，对成绩优异者进行奖励，对成绩不理想者要进行象征性的处罚。具体的奖惩方式可以统一标准也可以由学员自行决定。惩罚不是目的，但是可以调动学员的积极性，从而提高培训的质量。还可以通过自我总结来检验培训质量。
6、引导社会准确的认识空乘人员
新闻中经常会出现一些航空公司或院校进行乘务员选美，促使很多人认为“长得漂亮”是成为空乘人员的首要条件。所以在对空乘人员进行技能培训的同时，应该让更多的人知道空乘职业不是仅靠一张脸就能完成工作的，空乘人员的社会责任感和不怕吃苦、敢于奉献的职业精神应该向社会更多的人告知，引导社会公众对空乘专业的全面认识。为人服务更要为人负责，在工作中也能被乘客所理解，以便于空乘人员服务的顺利进行。
7、其他管理学方法的应用
经典的管理学方法中有SWOT分析法和PDCA循环法则两种，这两种方法都广泛的应用于管理学中。空乘技能培训的过程中可以先通过SWOT分析法清晰的把握全局，分析自己在资源方面的优势与劣势，把握环境提供的机会。而每一项工作都是一个PDCA的循环过程，都需要计划、实施、检查结果然后改进，再进入下一个循环。空乘技能培训也同时也适合这种管理方法。可以根据空乘技能培训的质量的相关调查及分析，了解当前培训质量状况，确定质量目标。然后根据计划进行实施。检查培训质量的结果是否与目标相符，最后对结果进行处理。
三、总结
通过空乘技能培训让许多年轻人实现了飞翔的梦想，也为社会培养了更多高素质的优秀人才，满足了日益庞大的市场需求。民航空乘人员的技能培训，不只是理论知识和操作技能的培训，更应该让学生树立自身的服务意识，提高自身的素质，更好的为社会服务。所以要想培养出合格的空乘服务人员，就要提高技能培训的质量管理。
空乘实训总结9
作为航空公司中非常重要的一员，空乘人员负责保障乘客的舒适与安全。为了提高空乘人员的专业素养和技能水平，很多航空公司都会为新入职的空乘人员提供实训机会。在过去的几个月里，我有幸参加了一次空乘实训，通过此次实训，我对空乘工作有了更深入的了解，并收获了许多宝贵的经验。
在空乘实训期间，我接受了一系列的培训，包括服务技巧、安全知识等方面。我们进行了模拟乘客接待、应对突发事件的演练，以及跳伞等特殊情况的训练。这些培训不仅让我熟悉了日常应对工作中的各类情况，也提高了我的应急处理能力。通过与实际乘客的互动，我逐渐掌握了如何提供专业而贴心的服务，不仅仅是满足乘客的需求，还要在细节上给予他们更多的关怀。此外，我还了解了不同的文化习俗和礼仪，学会了尊重和包容，更好地与乘客进行沟通和交流。
空中乘务组是一个高度协作的团队，每一名成员的工作都相互依赖。通过实训，我深刻认识到了与团队合作的重要性。我们进行了模拟飞行，磨练了团队的默契和协作能力。每个人都有自己的职责和角色，我们需要相互配合，分享信息，协调行动，以保证飞行的安全与顺利。我认识到只有团结一致，才能克服各种困难和挑战，为乘客提供最好的服务。这次实训让我学会了团队合作与协调，这将对我未来的工作带来很大的帮助。
在实训期间，我也遇到了一些困难和挑战。首先，对于一名新入职的空乘人员来说，航空领域的专业知识和流程了解不足，需要积极主动地学习和探索。另外，出现紧急情况时，需要快速做出正确的判断和反应，这对我来说是一个很大的挑战。然而，我通过不断学习和努力，逐渐克服了这些困难，并提高了自己的能力。我相信，只要付出努力和坚持，无论遇到什么困难，我们都能够克服。
通过空乘实训，我不仅学到了专业知识和技能，还收获了更多。这次实训让我更加深入地了解了空乘人员的`工作，增强了我对这个行业的热爱和自豪感。我认识到空乘工作不仅仅是一份工作，更是一种责任和使命，我们需要为每一位乘客提供更好的服务。此外，实训期间我还结识了很多志同道合的朋友，我们一起成长、一起进步，这个过程也让我收获了珍贵的友谊。
总结：通过这次空乘实训，我不仅提高了自己的专业水平和技能，更锤炼了我的心智和团队合作精神。我相信这些收获将对我的未来事业产生巨大影响，并使我成为一名更优秀的空乘人员。
空乘实训总结10
民航业的快速、多样化发展，对航空服务人才的大量需求，使民航业人才培养的模式从原来单一依靠民航系统院校培养，发展成为多层次的职业学校的培养模式。而民航作为一个高端的服务业，对航空服务人员的素质要求与日俱增。在服务人员素质和服务质量的高要求下，航空服务中的英语口语交际能力，受到越来越多的关注。
一、民航服务英语教学背景
民航服务英语，作为民航服务专业学生的一门核心课程，是一门将英语应用知识与民航乘务知识融会贯通的综合性课程。它与基础课程中的综合英语有很大区别。综合英语是使学生掌握英语基础知识和技能，使学生具备一定的听、说、读、写、译的能力。而民航服务英语是一门培养空中乘务专业学生的专门化、方向性课程，它的侧重点在于培养学生通过运用英语媒介学习和掌握民航乘务知识，了解和熟悉民航运营情况，获取英语交际口语会话能力，以使其能够熟练地运用英语知识为乘客提供高效优质的服务。随着我国对外交往的日益扩大，民航服务业工作环境里越来越多的出现外籍商人、游客等乘客。同时，也有越来越多的外航企业需求和招聘中国乘务人员。这种发展和需求，要求乘务人员必须具备基本的英语交流沟通能力和对外交往的实际能力和以英语为媒介来沟通、处理一些通用性具体问题的能力，从而更好地开展民航服务业务。因此，空乘专业民航服务英语教学，应让学生掌握其未来工作岗位所需要的专业英语技能，全面加强学生民航乘务英语基本技能训练，培养学生实际运用英语解决民航乘务相应问题的能力。
二、民航服务英语课堂教学策略
通过对社会、航空公司及航空培训中心等实际情况的调查，民航服务专业的人才培养目标为：通过科学的教学设计，集知识、理论、实践操作于一体，学生能够综合运用空中乘务服务专业知识，独立完成机上服务流程。民航服务英语课堂既属于知识学科，又属于技能训练，但它主要还是侧重于技能训练，重点培养学生的听说能力，在提高学生口语能力上下功夫，这就要求我们引导学生多参与英语语言交流实践，提高英语语言沟通交流的实际能力。我们知道，语言交际活动离不开一定的情景和环境。否则，交际活动的效果就难以实现。只有在真实的语言环境或模拟情景中进行语言交际，学生才能更好地传递信息、理解具体情景、激发表达欲望。从而达到提高能力的实效。
教学中，学生是教学主体。在教师积极讲解的基础上，要重点发挥学生的主体作用，多采取师生互动方式，让学生积极参与活动和交流，营造一种既融洽又活跃的学习气氛，调动学生参与教学活动的积极性，有效地利用资源，将书上的“死”资料变成经过动脑加工的“活”知识。在教学点评中，要多鼓励和褒奖，调动学生自主学习热情。通过形式多样的教学互动，创造良好的英语语言交流训练环境，尤其是对那些平时胆小、不善于独立表达的学生，要多提供英语语言交流的机会，使学生克服说英语胆怯、怕出错、怕人笑话的心理障碍。
在空乘专业教学中，采用英语情景教学法，能够极大地调动学习积极性，提高学生的学习兴趣，很好地培养学生的语言运用能力。情景教学法，就是教师在教学过程中，根据不同的教学内容，通过设计不同的真实性和准真实性教与学的具体场合的情形和景象，为语言功能提供充足的范例，从而活化所教语言知识。这种教学模式，体现了生动性、形象性及趣味性，可以有效激活学生的语言思维、调动学生的求知欲和创造欲、开发学生的想象力、思维力和感受力，激发学习兴趣，有效地培养学生的英语语言交际能力，给学生有更多的运用英语进行交际的机会，让学生通过活动把所学知识运用于实际，以增强学生学习英语的兴趣与乐趣，变“要我学”为“我要学”，进而提高学生语言交际能力.
在课堂上，设计空乘服务中真实性和准真实性的具体场合的情形和景象。如：航空公司工作、航班介绍、航空旅游问讯、电话订座、座位再确认、订座变更、候补旅客、出票与客票变更、票价、遗失客票补开与退票、办理乘机手续、旅客乘机时证件查处、旅客座位选择、乘机时行李处理、行李服务旅馆、包机业务等。学生扮演不同的角色，将真实的`情景再现于课堂。通过给学生提供英语会话中的关键语线索，让学生体会英语会话的逻辑性和空乘服务人员交际语的职业特点，从而在根本上改变学生无话可说的窘境，帮助学生有效使用职业语言，提高英语交际运用能力。在完成具体学习任务的过程中，展示看得见摸得着的学习成果、体现教学成就。围绕民航乘务英语特定语言项目和教学目的，教师应设计各种不同教学任务，使学生通过生动形象的语言活动有效完成语言学习，最终达到学习并掌握语言交流的目的。教学过程中，要强化学生对语言应用能力的培养，着重开发和修正学生的学习策略、创新意识和实践能力。整个活动分三个阶段――创设情境、分配角色和现场表演。具体步骤如下：
1.课程规划
一次完美的航空旅行是从乘客预订机票开始，至乘客下机后顺利拿到他的行李结束。民航服务英语课程可以根据未来工作场景，把民航乘务工作任务分为数个模块，涵盖民航乘务服务所需的相关英语知识，涉及民航乘务服务的全过程，是民航乘务服务技能与英语交际能力的综合运用。课程可围绕中外民航服务的基本常识和知识展开，努力兼顾专业性、实用性和趣味性，并使他们有机地结合。通过课程的学习，达到学有所用，学以致用，以用促学，学用统一的效果。根据航空服务行业发展需要和完成职业岗位实际工作任务所需知识、能力、素质要求，参照空中乘务员职业资格标准，设计教学模块。重点培养学生相应的处理未来工作中各种问题的能力。教师要为情景创办准备材料，解释角色、背景，并分配角色，要求学生做课前准备。
2.课前准备
老师通过描述所创设的情景过程来开始一个主题下的情景角色扮演课。学生被分为几个乘务组。每一组同学在担任本组乘务员的同时又扮演其它乘务组的乘客。可以让学生课前先研究角色和情景，从而让学生完全融于所扮演的乘务员或乘客的角色，在扮演乘务员角色的同时感知作为乘客的感觉，从而领悟如何为乘客服务才能让乘客更舒服，使用什么样的语言才更有利于和乘客沟通，让乘客满意。这样就能让整个乘务模拟过程朝既定的方向前进，以达到学生牢固把握语言的预期目的。
3.课堂操作及课程情况汇报
在整个过程中，教师随时记录扮演者的行为。适当在表演中插话，以维持学生的表演情绪，使表演得以顺利进行。表演结束后，各乘务组乘务长对本小组乘务员表现进行点评，全班同学进行互评，取长补短，共同进步。课程情况汇报是整个乘务情景教学中十分关键的一个环节，汇报最终对各种服务能力和语言交际行为加以考查，以利总结提高。教师应该总结乘务角色扮演中的关键的事件问题和本次模拟情景中所提出的解决问题的办法。提出表扬和建议以便下一次的提高。学生则通过自己的感受所得，利用教学评估表来确定这门课程模拟情景教学的成功与否。鉴于空乘专业英语教学的特殊性，在知识讲解中，只靠单一模拟情景舱教学，效果并不明显。而多媒体教学会给学生留下深刻印象。例如机上安全演示，单一的情景设置给学生的直观感受显得苍白无力。多媒体教学，具有直观生动等特点。通过引入图片，实播航空公司安全须知录像，并直观地展示给学生，对于提高学习兴趣、增强专业知识的理解有事半功倍的作用。
三、民航服务英语实训体系构建途径
1.加强校内实训
民航服务专业英语教学应走出课堂，多进行实践教学。教学中，学生往往出现理论与实践相脱离的问题。我们应给学生多创造实践的机会，多在模拟舱中进行教学，使学生在动态真实的服务环境中进行英语交流，将课本知识活化为实践应用，通过具体的语言环境提升英语会话能力。同时，强化职业技能，为就业服务打好基础。总之，民航服务专业英语教学要突出口语能力的培养。我们应从培养方向和行业特点出发，加强研究观察，运用有效方法，广泛调动学生积极性，修正学习动机，让学生主动获取和运用知识，促进教学质量，为民航业输送合格人才。
2.充分利用校园网络课程进行实习实训指导
以职业性、技术性、科学性、探究引导性、先进性、艺术性为原则，与行业企业合作建设实习网络教学资源。以达到理论指导实践、实践提升能力的目标。学校教育目标应与职业目标始终保持一致。教学中，要加大与航空公司的联系，就读期间掌握机上广播词的应用以及熟练掌握机上服务情境对话。让学生在校期间掌握未来工作所应该具备的技能，让他们明确学习是“为工作而学习”。这样，教学目标和学习目的才会有正确方向。
我们要着眼解决空乘专业学生就业问题。在高职高专的空中乘务专业的教学中，既要加大对其英语教学的强度，又要对空中乘务专业学生加强实习实训机会和时间。要把民航服务英语课程建设好，与行业企业密切联系，参与校企合作，工学结合。要遵循学习职业能力培养的基本规律，以真实工作任务过程为依据，整合、序化教学内容。要引导学生掌握完备的民航乘务技能，充实自己，把就业目标定位于世界各大航空公司，扩大就业渠道，成就人生辉煌。
空乘实训总结11
近年来随着航空业的迅猛发展，空乘职业越来越受到人们的青睐。作为一个即将步入社会的大学生，我很荣幸能够参加空乘实训，并有机会亲身体验以及学习这个职业。
整个实训过程大约为一个月，实训内容包括理论学习、现场观摩和模拟操作，力求让我们从多个角度全方位地了解空乘职业及其相关知识。下面，我将从个人经历、实训内容和心得体会三个方面对这次空乘实训做一个简要总结。
一、个人经历
本人作为一名来自非航空院校的学生，对航空业一窍不通。进入实训之初，我十分兴奋和紧张。通过一系列的课程学习和操练，我逐渐进入了角色，并开始了解和掌握一些相关知识和技能。同时，我也感受到了此行业的优点和挑战，对自己的职业规划有了更清晰的认识。
二、实训内容
实训内容非常丰富，包括乘务礼仪、安全知识、急救处理、服务技巧等多个方面。其中，最为重要的`是安全知识和急救处理，这是每一位空乘人员必须掌握的基本技能。我们通过学习视频资料、实地探访以及实际操作等多种形式，对于危险应对和急救处理等方面有了更深入的了解和实践。
此外，在乘务礼仪和服务技巧方面，我们也进行了相应的培训和操练。例如，如何引导旅客就座、如何适应小孩和老人、如何解决紧急事宜等情况都有所了解和操作。虽然这些技能看起来简单，但真正做好需要不断练习和实践。
三、心得体会
通过这次空乘实训，我对于空乘职业有了更深入的了解和认识，同时也认识到了自身的不足和应该努力的方向。希望通过不断的学习和实践，能够在未来的工作中更好地发挥自己的能力和才华。
此外，在实训过程中，我还有一些个人感悟和体会。首先，安全始终是首要任务。在面对紧急情况时，一定要淡定从容，发挥应有的技能和技巧。其次，服务态度至关重要。在给旅客提供服务时，要始终以客户为中心，尽力满足其需求和要求。最后，要不断学习和自我提升。空乘职业的发展非常迅速，需要不断更新自己的知识和技能，以适应其日趋多变的需求。
总之，在这次空乘实训中，我收获良多，对于这个职业也有了更多的认识和了解。希望未来有机会能够继续深入了解和探索这个神秘而又充满挑战的职业。
空乘实训总结12
本文是基于空乘实训报告的总结，旨在探究空乘人员的实操能力和职业素养的培养情况。
一、实操能力体现飞行安全
空乘人员的实操能力是保障航班安全的关键。通过实训，空乘人员要掌握一定的技能，包括应急处理能力、乘务服务能力、航空安全知识、CPR等。实际的实操操作能锤炼空乘人员对工作的熟练度和规范性，将课本知识变为操作技能，更好地服务乘客并保障飞行安全。
二、职业素养是空乘人员的基本要求
职业素养涉及到空乘人员的工作态度、品德、形象和行为等方面。在实训中，空乘人员需要对自己进行自我激励，要求自己做到工作认真负责、与乘客交往友好、核心价值观具体落实等。此外，空乘人员要认真学习标准国际礼仪，提升工作形象和表现能力，确保为乘客营造良好的出行体验。
三、知识储备是职业生涯的`长期投资
随着航空业的不断发展，空乘人员需要不断的学习更新职业知识以及掌握新技能。职业知识涉及航空法规、业务流程、市场调研等，掌握这些知识能够更好的服务乘客并为航空公司创建价值。掌握并应用当下最新的科技产品和工具，对提升行业竞争力有重要作用。
综上所述，空乘人员的实操技能、职业素养和知识储备是在实训中不断培养和提高的。理论知识、实操演练以及个人品质的多方面培养是实现快速成长的主要途径。通过实训，空乘人员能够更好地服务乘客，并为航空公司创建价值。同时，在保障飞行安全的同时，还能够创造安全、舒适的乘坐环境，提升乘客的旅行满意度，进一步树立空乘行业的口碑形象。
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