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沥青路面施工总结
总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以有效锻炼我们的语言组织能力，为此我们要做好回顾，写好总结。那么我们该怎么去写总结呢？下面是小编帮大家整理的沥青路面施工总结，希望对大家有所帮助。
沥青路面施工总结1
水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。
一、项目概况
增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。
二、沥青路面施工质量控制思路
沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：
1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。
2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为
本项目的基准配合比。
3、严格按基准配合比控制好沥青混合料的生产。有的好的配合比，还需在拌料过程中严格执行，否则配合比就失去其指导施工的意义。在生产混合料的过程中，拌和站需对每盘配料情况进行记录，通过不少于20组以上的数据进行分析，对拌和参数及时进行调整。以达到预期的目标。
4、配备合理的施工机械设备。沥青路面的施工基本是机械化施工为主，人工配合为辅的作业方式，因此，配备的机械设备如果不合理，在施工中可能出现施工瓶径，制约工程进度或影响工程质量。本项目根据情况投入2台摊铺机、3台钢轮压路机、2台胶轮压路机及运输车15台以上。
5、精心组织现场施工作业。由于本项目是改造工程，要确保边通车、边施工，要尽量减少施工对交通的影响，也要防止行车对施工的干扰，所以，现场施工要进行周密的部署。
6、强化检测手段，及时调整施工工艺，不断总结、不断改进。检测工作是贯穿工程质量管理全过程的一项必要工作。施工前的材料和配合比试验、施工中的温度、厚度检测、施工完成后的成品质量检测必须步步到位。通过检测结果来分析施工质量的水平是否满足规范要求，对工程质量不能达到要求达到临界状态的要及时停止施工进行分析，并采取纠正措施。每天都要进行总结，把发现的`问题解决后再继续推进。
三、施工工艺及质量控制
1、旧路面的处理及应力吸收膜的铺设
对旧路面的处理主要是更换病害板、路面拉毛及填缝料的施工。换板的原则是对板块上有2条及以上贯穿裂缝的板块进行挖除，重新浇筑混凝土，待强度达到设计的80%以上时，对路面进行拉毛处理。对填缝料缺失或新浇筑的板块接缝处，重新填塞填缝料。填塞工艺为：锯缝→清缝→灌填缝料→抹平。完成以上工序后对路面进行清扫，按1kg/m2的标准洒布乳化沥青，然后铺设聚脂无纺长丝单面烧毛土工布并用轮胎压路机碾压密实，碾压后的土工布应能看到乳化沥青浸透的痕迹，只有这样才能保证土工布与旧路面粘结牢固。对土工布的接头处，应安排人工涂刷乳化沥青，以保证其粘结效果。
2、沥青混合料的拌和
沥青混合料的拌和主要控制好各规格集料的加热温度及沥青的加热温度、拌和时间、每盘料的配合比，保证混合料的级配及油石比符合基准配合比要求。改性沥青的加热温度一般控制在160~170℃之间，集料的温度比沥青的温度高10~15℃左右。拌和时间按干拌5s，湿拌35s控制，主要以混合料无花白料为准。混合料的出楼温度一般控制在160~175℃之间。
3、装料与运输
沥青混合料在装车时，一般情况下司机喜欢从前向后依次装料，但从控制混合料离析的角度来看，这种装料方法容易造成混合料的离析。由于现在一般运料车的车厢较高，一次装满后混合料高度过高，粗集料易在车厢内产生竖向滚动，出现顶部混合料细，底部混合料粗的情况，因此在装车时宜分3~5次来回移动车辆装料。3次装料方法为：按前→后→中间的顺序装车，这对于车厢不高的车辆比较合适，对于车厢较高的车一般分5次装料，装料方法为：前→后→中间→中前→中后，这种装料方法要注意每次装料的高度不宜超过1.5米。通过多次移动车辆装料的方法可以大大降低混合料的装料离析。
混合料运输过程主要是控制好温度损失。按此目的，一般选择路径短、快速便捷、不易堵塞的路线，若无法避免，则要对料车采取保温措施，如加苫布或其它保温材料。对于天气不稳定的情况，一定要加盖防雨蓬布，并且覆盖时蓬布要延伸到车厢外，防止雨水沿车厢渗入混合料中。
4、摊铺与碾压
沥青混合料初次摊铺前，应首先摊铺最晚到的温度较高的混合料，一般刚开始摊铺时摊铺机温度较低，用高温的混合料有利于摊铺机快速预热，不易出现拖痕，而且有利于碾压密实。摊铺过程主要做好以下工作：
①运料车不能碰撞摊铺机。运料车应在摊铺机顶辊前20cm停下来，由摊铺机推动料车前行。
②摊铺机尽可能不要停机，匀速连续摊铺作业。不能时快时慢，产生顿挫。特别是不能长时间停机，造成混合料温度降低，出现明显凸起痕迹。
③摊铺机每铺完一车料时，不要将料仓内的混合料清空，应将余料与下一
车热料拌匀后摊铺，否则容易产生离析现象。
碾压是现场施工中最关键的环节，碾压不足会成路面寿命缩短或平整度差等情况的发生。碾压一般分为初压、复压、终压三个环节。对于初压，应在摊铺完后立即开始碾压，一般采用钢轮压路机静压1遍，然后振动碾压1遍。若混合料较粗，也可直接使用胶轮压路机初压，效果更好。复压以胶轮压路机为主，一般应采用30t以上轮胎压路机碾压4~6遍，或轮胎压路机与钢轮压路机组合碾压。碾压时，每个轮组重叠1/3轮宽，以保证碾压的均匀性，特别是边部碾压，应多压1~2遍。终压采用双钢轮压路机，主要是收光轮迹，终压的温度不宜过高或过低，一般对普通沥青混合料宜在90~110℃之间，对于改性沥青混合料宜在100~120℃之间。沥青混合料的总碾压遍数不宜少于8遍。
5、质量检测
在沥青混合料施工过程，应进行相关的质量检测，包括混合料质量检测和现场工程实体检测。具体检测的内容及标准参照工程质量检验标准和施工规范要求。在此需要说明的是，对工程质量的检测不是为检测而检测，要起到指导施工、检验施工的作用。若发现有不符合规范要求的情况，要结合施工情况查明原因，并提出处理方案，以便在后续施工中不断改进。
四、心得与体会
增派公路改建工程于20xx年底通车，至今已有3年多时间，从通车使用情况来看，局部有纵横向的反射裂缝，路面总体平整无坑槽、松散、车辙等病害，使用效果尚可。通过对反射裂缝进行认真调查和分析发现，纵向裂缝主要出现在重车道与超车道交接处，横向裂缝不规则。这些情况主要与原来对旧混凝土板块的处理不到位有关。在此有如下建议：
1、对于白加黑改造工程，建议在病害处理前一定要通过检测了解清楚病害的成因，并针对性的采取措施，不能仅对断板一换了之，有些板块虽然表面上看没有明显病害，但板底有脱空或松软情况，若未处理，势必在沥青加铺后反射上来。另外对于病害的处理效果也要有评价标准，不能处理过就放心了，有些病害的处理方案不一定合适或者处理过程没有认真操作，可以未达到预期的效果，因此，在病害处理完成后，还应进行检测和评价，确保其基底和各项性能符合要求。
2、对反射裂缝的处理方案较多，各种方案有其不同的适用范围，采用应力吸收夹膜的方案在本项目中应用是不成功的，并未真正起到其应有的作用。而且在施工过程中运料车对土工布的破坏是比较严重的，建议其它项目在经济允许的情况下采用应力吸收层或其它更好的工艺，如strata应力吸收系统等。
沥青路面施工总结2
一．工程概况
板樟山隧道沥青路面结构：上面层采用4CM厚细粒式改性沥青砼（AC—13C），下面层采用6CM中粒式改性沥青砼（AC—20C），道路宽度为7。8M，施工面积共26440。7平方米。
二．项目机构组成
1、项目主要人员配置
姓名刘春发、张伟群、林福胜、邓立兵、张俊雄、刘洪清、刘庆福
2、项目主要机械设备配置
机械名称沥青搅拌站高等级沥青摊铺机全液压双钢轮振动压路机液压轮胎压路机沥青路面铣刨机
三．质量管理情况
1、施工方法及顺序
施工准备：准备机械设备和人员，对原路面进行铣刨、清扫、冲洗并提升各型检查井规格及型号LB20xxLTU120FYZC12CYL25CSM20xxC数量（台）11211备注技术职称在本合同中担任职建造师技术负责人质检员安全员施工员资料员试验员备注235000810379HQ初000092JA409516JA510095JA127768JA506768岩验0600井盖，并喷洒粘层油；
混合料拌和：采用LB—20xx型间歇式沥青拌和楼（产量160T/H）拌和混合沥青混合料
混合料运输：采用8T以上运输车辆加蓬布进行保温防雨运输；
混合料摊铺：采用LTU120F型高等级沥青摊铺机摊铺，路缘石靠波形板边缘处及局部路口等摊铺机不易作业的地方采用人工摊铺；
混合料压实：采用钢轮压路机和胶轮压路机初压、复压、终压至规定的密度，并进行试验检测。
开放交通：待沥青砼完全冷却后（至常温）开放交通。
验收：沥青路面施工完毕后，参照《公路工程质量检验评定标准》（JTJ20xx）规定的频率、试验方法，对沥青砼路面进行自检，向主管部门提供检测结果及施工总结报告，申请交工验收。
2、质量控制
沥青混合料实验：沥青混合料按施工技术规范规定的频率取样、试验、检查沥青含量和矿料的级配。如果不合格应立即停止施工，调整至符合要求后再行施工。
沥青混合料检查：沥青混合料运至现场时，现场技术员应对沥青混合料进行检查。如果混合料黑亮，在料车上呈圆锥状，在摊铺时冒出淡蓝色蒸气，则说明混合料的沥青含量和温度都符合要求，否则应及时同拌和场联系进行调整。
沥青混合料温度检测：对于每车来料进行到达现场温度、摊铺温度、碾压开始温度及碾压终了温度测量，并记录检查数据，对不合格的来料禁止在本工程中使用。
厚度检测：在摊铺混合料过程中现场技术员每20m每断面，测量3处松铺厚度，并记录检查数据，检测是否达到要求并及时调整机械。
平整度检测：在终压后，现场技术员用3m直尺每200m测1处×10尺，并记录检查数据，对不合格地段即时进行返工处理。
宽度检测：每50m测量1断面，并记录检查数据；
压实度检测：采用钻芯法钻取路面芯样，测量压实后结构层厚度，计算面层密度及压实度，并记录检测数据；
路面芯样马歇尔试验：用钻取的芯样进行马歇尔试验，测定试件的稳定度并记录检测数据；
渗水系数检测：采用渗水试验仪测定沥青路面的渗水系数，并记录检测数据；摩擦系数检测：采用摆式摩擦系数测定仪测定沥青路面的抗滑值，并记录检测数据。
四．施工情况说明
1、路面内的各型检查井，由我单位进行提升加固，此部分属合同外工程内容。
2、左右及中间旧路面瓷砖等铣刨不到的部位，我单位根据业主及监理指示采用人工凿除的方法进行清除。
3、由于土建施工单位项目部迁移时间较晚，项目部位置的沥青混路面、路面两侧的侧石拆除、安砌、人行道砖铺设由我部施工，此部分属合同外工程内容。
五．施工进度控制
1、按合同工期及总体进度的要求制定施工进度计划，编排段落施工顺序表，报监理审批后执行。上行线隧道沥青路面施工从20xx年9月20日开始，至9月26日施工完毕。下行隧道沥青路面从20xx年12月29日开始，至20xx年1月8日施工完毕。
2、及时制定工作日进度计划，经项目组讨论确定后认真实施。
3、加强施工组织管理，把握天气，根据计划工程量，保证原材料的供应、机械的完好、人员齐备；充分调动和利用现场人力、物力、物资，在保证安全施工和工程质量的基础上，充分发挥生产效率。
六．施工安全保障控制
1、根据工程特点建立安全保证体系，由专人负责施工安全管理。
2、将警告牌和安全标志按照《中华人民共和国道路养护作业规程》设置；
3、为保证交通顺畅及施工安全，在施工路段两端变道口派专人负责现场交通安全指挥工作。
七．施工环境保护措施
1、施工前对员工进行环境保护基本知识及有关法律、条例的培训。
2、施工中产生的`各类弃渣均倒弃在指定的废料场，做好施工现场周围的环境卫生；施工废水、生活污水不得直接排入农田、河流和渠道。施工机械的废油废水，采用隔油池或其他方法处理合格后才能排放。
八．施工经验总结与不足之处
1、通过日趋成熟的施工管理，做到施工全过程有章可循，经济挂钩，奖惩分明，充分调动工人积极性和创造力。
2、严格材料的控制，对原材料进行严格的工前试验，合格后方可运用于本工程；强化施工人员质量意识，严把施工质量关。
3、由于缺乏隧道内沥青路面施工经验，施工时没及时开通隧道内通风设备，导致隧道内施工环境较差，影响到工人操作及摊铺的连续，从而造成上行隧道局部路面平整度不理想。九．结束语
我处严格按照合同及业主的要求，并以《路面施工技术规范》为指导，顺利完成了业主下达的施工任务。施工期间得到珠海市路桥管理处、珠海市工程监理有限公司及交警部门的大力支持，在此表示衷心的感谢！
沥青路面施工总结3
一、工程地理位置
xxxx段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。
二、工程概况
xxx段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是20##年7月3日，完工日期为20##年10月20日，合同工期为90天。
本工程承建单位是四川xx路桥集团有限责任公司，建设单位为xx县高等级公路管理处，监理单位是四川省xx公路工程监理咨询有限公司。
三、工程实际情况
由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为20##年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。
省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：20xxT，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：20xxT。
施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。
四、工程管理
根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。
1、开工前准备
项目部从20##年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。
摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。
2、铺筑试验路段
各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定20##年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：
1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。
2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。
3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。
4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。
5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。
6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。
7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。
8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/㎡.
7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。
3、施工方案
根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。
由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的.速度终压，保证了铺筑路面的压实度。
每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。
工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。
对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。
五、工程检测
为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。
根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。
施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。
为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。
施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。
六、存在的问题及解决方法
1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。
2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。
七、安全、环保及其它
“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。
在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作业，日拌和产量最高达900T，日铺筑面积最多达9454㎡。
沥青路面施工总结4
一、透层油和黏层油施工
在级配碎石第二层时施工完毕后，测量人员校验标高是否符合要求，经试验合格，监理确认后，现场进行清扫，保证表面干燥无松散颗粒，平整度符合要求后进行透层油洒布，洒布量1-2Kg/m2,，洒布范围应为全幅，包括切缝处搭接处，均需洒布。完毕后，24小时以后才能进行粘结层沥青混合料摊铺。
二、粘结层沥青混合料施工工艺
摊铺前再一次检查下承层质量，透层油不足、污染的地方及时清理干净并补洒透层油。开始摊铺时应做好以下准备工作：
A）摊铺机就位，摊铺时的温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平仪的就位以及确定的摊铺系数
B）根据以前摊铺经验确认压实机具的类型、组合方式，碾压顺序、碾压过程中温度的控制、碾压速度及碾压遍数
C）开始摊铺前施工缝的处理方法
1，粘结层的摊铺
A)摊铺应连续均匀的进行，进场的运输车辆里沥青混合料温度应保持在150-160度左右，要有专人测量
B)摊铺时的温度应在130-140度
C)摊铺机在开始点准备进行时，确认熨平板放置的高度，以确认松铺系数。按照设计应提高1-1.2cm放置垫土，在行走过程中应保持连续稳定，摊铺机运行速度控制在2-3m/min之内。同时，为保证平整度，运输车辆在卸料过程中应停在距离摊铺机10-30cm处，由摊铺机推进，以免撞击。
D)摊铺前由测量人员确认摊铺宽度并标出来，以利于摊铺机的行走，保持线形顺畅
E)自动找平仪的确定，在开始摊铺之前，把摊铺机的平衡梁安装好，并要轻拿轻放，避免平衡梁变形。安装自动找平仪时，要确认先前确定的松铺系数，调整自动找平仪
2，沥青混凝土的压实
A)沥青混凝土的压实分为初压、复压和终压三个阶段
B)初压时混合料的温度应控制在135度左右，在碾压过程中不能推移压裂。压路机碾压顺序从低的一侧向高的'一侧进行，双钢轮压实时压路机轮迹重叠10-20cm，胶轮碾压时错轮重叠1/3--1/2轮。在碾压终端应保持台阶状，最后一轮斜压压完全幅为一遍。初压碾压1-2遍，然后进行平整度检测，必要时进行修整。碾压长度为30-50min之内，初压速度为1.5-2Km/h。
C)复压时，温度控制在120-130度之间，首先用双钢轮中型震幅震动碾压2遍，然后由胶轮压路机碾压，压实遍数4-8遍，压实后表面无显著轮迹印。速度应按照1-2Km/h。
D)终压在复压后进行，温度不低于90度，由双钢轮压路机静压一遍。在碾压完成后压路机不能停放在温度高于50度得路面上。
3，接缝的处理
横缝：
横缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括特殊情况导致摊铺中断，重新铺时混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5-10摄氏度。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台，跳车，甚至坑槽开裂等病害。
3.1摊铺位置：
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一个抛物线的斜面。所以在施工结束时候，摊铺机在接近端部约1m处熨平板稍微抬高驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在每天施工完毕后的施工接头处，摊铺以前应切割竖直，保证坚固无松散材料，并清扫干净，确保切割面上干燥，洒粘层油或沥青油。
3.2接缝方式：
横缝应与路中线垂直，接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，厚度约为15cm,待变软后，清除掉覆盖的混合料，换用新的混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边缘夯捣，并将接缝的热料铲平，把熨平板放在已经压实的路面上并放薄板，加油熨平板，再开始摊铺,然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。
3.3注意事项：
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不易太整齐，否则容易黏结成一个整体，尤其在切割后不要用水清洗干净，保持干燥，涂抹黏层油。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温度提高到150摄氏度左右，起步摊铺速度达到2m/min-5m/min,不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。接缝摊铺层施工结束后用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时候要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。
纵缝：
纵向接缝有热接缝和冷接缝，热接缝即使用2台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时接缝处的混合料都处于压实前的热状态
A)对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠5-10cm,重叠部分松铺厚度1-1.2cm,接缝处的大粒径料由工人用扫把把混合料回推，剔除部分过大粒径的集料，以利于接缝细密。
对于不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青里面连接纵缝，摊铺新料之前，应对原路面加以修理，凿齐，刨除塌落松动部分，露出坚硬的边缘，缝边应保持垂直并需要刷一薄层黏层沥青。
C)纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机大部分在已铺好的路面上，仅留有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐跨过纵缝。
搭接的宽度应保持前后一致。
沥青路面施工总结5
一、工程概述
保阜（晋冀界）高速公路既是河北省“五纵、六横、七条线”高速公路网中“第三横”的重要组成部分，又是河北省确定“6+3”高速公路建设计划的一段，也是保定市“三纵三横”高速公路网布局中的重要一横。
我单位承建保阜高速公路LM-02合同段，本合同途径保定市唐县，起点桩号K30+000，终点桩号K60+500，共长30.5公里。
二、主要工程数量
水泥稳定砂砾底基层（厚18cm）377193m；水泥稳定砂砾底基层（厚20cm）2320 m；级配碎石底基层（厚15cm）2320 m；水泥稳定碎石基层（厚17cm）643660 m；水泥稳定碎石基层（厚20cm）556040 m；沥青稳定碎石下面层（厚12cmATB-30）551569 m；改性沥青砼中面层（厚8cmAC-20C）785357m；改性沥青砼中面层（厚6cmAC-20C）42638 m；改性沥青砼上面层（厚4cmAC-13C）828040 m。
三、项目特点
本项目工程特点是路线长，结构物多工程量大，施工工期短，与路基合同的附属工程及桥涵工程交叉作业，工作面不能连续施工。按照年底通车的总工期要求，我合同段必须在10月底完成施工任务。我项目部按计划分解至每天，尽量向前安排施工进度。只要路基单位能交出一段质量合格的路基，思想汇报专题我项目部即根据进度计划克服一切困难，见缝插针，开始组织施工。
我合同段自20xx年5月开始施工，克服重重困难于10月30日完成了主线铺筑。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
本合同段地处山区，地势起伏较大，坡度较大，按照重车加厚的原则，左幅路面比右幅结构层厚6cm。路面底基层填方段为18cm的水稳砂砾、挖方段为15cm的级配碎石，下基层为水泥稳定级配碎石，上基层为水泥稳定级配碎石，透层、SBS改性沥青防水层，粘层；下面层为ATB-30沥青碎石，中面层为AC-20C中粒式改性沥青混凝土，上面层为AC-13C细粒式改性沥青混凝土，整个工程采用平行流水作业法，进行统筹施工。但经过现场考察，沿线严重缺少砂砾，为了不影响施工进度，将水泥稳定砂砾底基层改为水泥稳定碎石底基层。在进行沥青面层施工时，筹建处组织与北京爱士法特路面工程技术有限公司合作采用superpave配合比设计，提高沥青混凝土性能。
（一）水稳碎石的施工
1、水稳碎石施工主要控制指标是压实度，平整度及强度，在施工过程中测量组、质检组紧密配合，及时检测施工数据进行汇总，反馈给施工前方指导施工。
测量组：及时恢复中线，并在边线外0.3-0.5m处直线段每10m设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，在钢钎桩上架设直径为3mm的钢丝作为摊铺机的高程控制线，同时对两侧边桩放样(在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设边桩)。对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出(来自: )水泥稳定碎石层顶面的施工标高（考虑松铺系数）。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩测量高程。
试验室：完成各项试验检测，确保进场原材料进场并满足施工及规范要求。碎石的最大粒径不超过31.5mm，并且在满足规范要求的基础上，适当增加4.75mm以上材料用量，适当减少4.75mm以下材料用量，以减少基层的裂缝。
质检组：做好施工过程控制，及时检测平整度及压实度，对不合格的路段进行整改，并将测量及试验检测数据汇总上报指导施工。
2、混合料的运输、摊铺及碾压
（1）拌和好的混合料用自卸汽车运输至工地，如果气温较高且路途较远，则加以覆盖以防水分蒸发，同时装载高度均匀一致以防离析。
（2）摊铺时采用两台摊铺机同时进行摊铺，两台摊铺机相距5-10m，同时进行碾压。桥头和接头处人工处理，以保证衔接的顺适；摊铺机后设专人消除粗细集料集中现象，并设专人检查平整度，不合格部位进行细微处理。
（3）混合料经摊铺后立即在全宽范围内进行由低处向高处进行碾压。碾压采用27T的胶轮压路机与激振力大于30T的振动压路机配合作业，先用振动压路机，碾压时轮迹重叠50cm，再用胶轮压路机碾压，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到要求的压实度，大型机械不能压实的地方，应采用小型机械压实到规定的压实度为止。
（4）碾压工作必须在水泥的初凝前完成。
（5）压路机不得在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
为了保证基层表面的平整，将采取下列措施：
a、保持熨平板前的混合料的高度不变。
b、保持螺旋分料器有90%的时间在工作状态。
c、减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。
d、做好横向接缝，立即用直尺检验。
e、经常检验控高钢丝和调整传感器。
f、经常用直尺检验表面平整度。
g、保持摊铺机在良好状态下工作。
3、养生
每次作业段碾压完成并经检测各项指标满足设计要求后，立即开始覆盖透水土工布养生，土工布采用麻绳缝成整体，整个养生期始终保持表面潮湿，养生期内禁止除施工车辆以外的任何车辆在上面行驶。施工车辆原则上绕行，尽量减少对基层的通行；如果确需在基层上通过，应控制车速在30Km/h以下，并不准紧急制动和转向。
养生期为7天，如果养生7天后仍无法铺筑上层水泥稳定碎石或沥青稳定碎石，将继续保湿养生，每天洒水2-3次进行养护，并及时清扫表面洒落的集料。
4、施工注意事项
（1）水泥在使用前经试验检测合格后方可使用，水泥结块后严禁使用。
（2）拌和机的投料准确计量，在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量。
（3）保证拌和均匀，不得出现粗细分离的离析现象。
（4）严格控制含水量，拌和含水量控制在最佳含水量的+1%，+2%范围内；碾压时控制在最佳含水量±1%范围内，尽量控制在最佳含水量以上。
（5）拌和好的混合料要及时运到现场进行摊铺碾压，所有拌和、运输、摊铺、碾压的全部工作在水泥初凝之前完成。
（二）沥青混合料及改性沥青混合料面层的施工
本工程沥青混凝土均采用DG4000型型和DG3000型沥青拌和楼各一套拌和混合料，自卸汽车运输，每个作业面配备2台ABG423型沥青砼摊铺机梯队摊铺，沥青面层专用的钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机配合碾压，根据superpave施工要求，碾压设备必须配备25T以上的三轮压路机。
Superpave施工工艺及控制要点：
Superpave沥青路面是一种全新的沥青混合料设计方法。其沥青结合料根据当地的气候和交通条件进行PG分级而确定，集料级配范围采用控制点和限制区初选
级配。Superpave沥青混合料设计时，首先根据交通量的大小确定混合料设计时的室内压实功，并根据控制点和限制区来初选粗、中、细三个级配，再由标准旋转压实仪按不同试拌沥青用量成型试件，通过试验的体积性能指标设计选择级配，以4.0%作为混合料的设计空隙率，确定符合VMA、VFA等各项指标要求的级配和最佳沥青用量。
Superpave沥青混合料与常规的沥青混合料在施工上并没有太大的差异。Superpave混合料设计方法中，级配在限制区下方的级配含有较多的粗集料，粗级配的混合料实际上比细级配的混合料更容易加热和拌和。同时Superpave设计的混合料要求粗集料和细集料具有更多的棱角性（破碎面）。这些要求可能导致沥青混合料在施工过程中，混合料降温较快，摊铺时的和易变差和增加碾压时的难度问题。然而，由于使用了更多的棱角性集料，沥青混合料的路用性能会有明显的实质性的改善。
沥青混合料在施工过程中的控制：
1、沥青混合料的生产
（1）石料的堆放
各种规格的.石料要堆放在经过硬化具有3%倒坡坡度的场地上。不同规格的石料要用隔墙隔开，避免混杂。粗集料的堆放高度不应超过3米。进料车在进料时应从料堆后部卸成小堆，然后用小型推土机逐层推平形成料堆。推料时，只能推到取料面的边缘，禁止从料堆取料面直接推下产生离析。进料车禁止从料堆顶部沿取料面直接倒下。
（2）上料
各种规格的石料在上料时，要尽可能的避免从高料堆石料离析较严重的底部取料。如果堆料高度大于3米时，装载机在上料时要辅以小型挖掘机或推土机先将料堆卸到要求的高度以下。
2、沥青混合料的拌制及装运
（1）沥青混合料的拌制
各种规格的石料在上料时，要尽可能的避免从高料堆石料离析较严重的底部取料。如果堆料高度大于3米时，装载机在上料时要辅以小型挖掘机或推土机先将料堆卸到要求的高度以下。
对于采用AH-70普通沥青拌制的沥青混合料，骨料加热温度应控制在
165-170℃，不超过170℃。沥青加热温度应控制在150-160℃。沥青混合料的出料温度应控制在160-165℃，不超过165℃。
对于采用PG76-22以下等级SBS改性沥青拌制的沥青混合料，骨料加热温度应控制在170-175℃，沥青加热温度应控制在160-165℃。沥青混合料的出料温度应控制在170-175℃，不超过175℃。
拌和时间要求干拌不超过5秒，AH-70普通沥青混合料的湿拌时间不少于28秒；SBS改性沥青混合料的湿拌时间不少于32秒。
在生产中为了尽可能消除集料中粉尘的影响，控制风门完全开启，负压控制在22~26。干拌时间不宜过长，否则，一方面会将粗集料打碎，细集料磨成矿粉，改变了混合料级配和增加了0.075mm筛的通过量，降低了设计混合料的VMA,影响混合料的路用性能；另一方面对机器拌缸损耗太大，不利于生产。湿拌时间决定了混合料拌和的均匀程度，决定了出场混合料的品质，不宜过短。必须确保混合料拌和均匀，无花白料，无沥青滴漏现象。
3、沥青混合料的装料方法和温度检查
施工单位应根据拌合站到施工现场的运距、沥青拌合站的生产能力合理安排足够的自卸式运输车辆，并保证摊铺机在摊铺过程中始终保持不多于2辆装有沥青混合料的车辆等待卸料。运输车辆的装载能力不小于20t。运料车辆在到达沥青拌合场准备装料前，要对装料车斗进行清理，并在车斗内侧和底板均匀喷洒一定量的防粘液。
混合料运输车辆配置应考虑拌和产量、运输距离、摊铺碾压速度等因素，确保将拌制好的混合料及时送至摊铺现场，在摊铺机前经常保持不多于2辆待卸车，同时满足拌和、摊铺的连续进行，不因车辆少而造成停工待料。运输车辆必须打扫干净，必要时用高压水冲洗，确保无杂物和冷沥青料。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢板侧板和底板喷涂少量柴油与水混和液，并确保车厢底板无残积液，严禁向车厢内倾倒柴油。
沥青混合料装车时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，装料车辆在装料时要严格按照三点装料法，即前、后、中的顺序前后挪动车辆位置进行装料。对需要四盘以上才能装到车斗槽帮高度的车辆，要分两层均按前、后、中的装料顺序装满整个车斗。最大限度地降低沥青混合料在装料过程中产生的离析。
运料车装满后，要设专人检测沥青混合料的出厂温度，并做好记录，每天出场的头五辆车的沥青混合料必须连续进行温度量测，将量测后的结果通知拌和站操作人员，以便拌和站操作人员调整沥青混合料的生产温度。以后生产的沥青混合料每五车必须进行一次严格的温度量测，检查合格后发放出料单，方能运至摊铺现场。
4、沥青混合料的保温措施
运料车辆都要配备保温和防雨盖布，每一车出厂时都要进行苫盖，沥青混合料车辆的覆盖要彻底，不得有任何沥青混合料暴露在外，避免混合料在运输过程中表层沥青混合料的温度损失过大，导致混合料的温度离析。
要配备专门固定的人员对运输沥青混合料的车辆进行覆盖，不易采用让车辆驾驶人员覆盖的办法。沥青混合料宜采用3层覆盖，即2层油布间夹1层棉被，可起到良好的效果。棉被不宜直接覆盖在热料表面，因在长期高温作用下，棉被会破损，造成棉花混入混合料中，影响混合料品质。如果到场混合料的颜色不均匀，有花白料、结团或有严重离析现象，温度低于140℃或高于190℃必须予以废弃；对已结块或已遭雨淋的混合料也须作废弃处理。
在沥青拌和站料车经过之处应设立专门的工作平台，高度应与沥青混合料运输车辆的槽帮同高，以便于覆盖操作人员和质检人员工作。
5、沥青混合料的摊铺
（1）沥青混合料离析的防范措施
由于采用Superpave设计的沥青混合料较常规的沥青混合料级配要粗，所以在Superpave沥青混合料摊铺过程中最重要的工作是尽最大努力防止离析的产生。
首先，各集料料堆的堆放方式要适当。当各种规格的集料料堆（特别是粗集料，粒径大于5mm）高于3.0m时，要先用装载机、挖掘机或小型推土机卸高到小于3.0m，然后再进行上料施工。集料从料堆取出或放入冷料仓的方式要确保材料不发生离析。各冷料仓不同规格的集料要严格用槽板隔开，不能有任何混掺现象的发生。
其次，料车将沥青混合料卸入摊铺机料斗时的方法必须得当，要最大限度的防止卸料时发生车尾端的离析。混合料在卸料时，料斗应慢慢升起，混合料从运料车料斗到摊铺机料斗必须成块状滑下，避免一次起槽到顶，造成混合料大料滚落进入摊铺机料斗。
另外，对于改性沥青，稠度较大，应在运输和等待卸料过程中做好保温措施。防止摊铺过程产生离析，要从备料、堆料、装运沥青混合料、摊铺机卸料、摊铺宽度的选择、摊铺机的调试等一系列的控制手段和方法入手，才能摊铺出最理想符合
设计的沥青混合料。
（2）沥青混合料卸料方法
要最大限度的防止卸料时发生车尾端的离析。混合料在卸料时，料斗应慢慢升起，混合料从运料车料斗到摊铺机料斗必须成块状滑
下，不能造成混合料大料流滚进入摊铺机料斗。
（3）沥青混合料的摊铺
①摊铺前的准备工作
上层施工前2～3天，要对下层情况进行检查，主要关注两类污染：杂物和柴油污染。对于杂物污染，如泥土、垃圾等，提前清扫并采用水车冲洗，并确保摊铺前完全干透。对于表面轻度柴油污染，如油滴、小片油团，人工凿除至无污染层，补洒粘层油；对于大面积柴油污染，表面石子有明显松散的区域，整块切除至下一层，在四周及层底补洒粘层油，并用沥青混合料填补，采用小型压路机碾压至要求密实度。下承层的检查还要检查钻芯的孔洞，钻芯孔洞采用细粒式沥青混凝土填补，确保密实，修补表面略高，确保孔洞不积水蓄水。为防止沥青层在拼幅施工纵缝处重叠，不利于排水和该处的水稳定性，2台摊铺机拼幅施工中可采用不等宽摊铺，使下、中层摊铺机的接缝相互错开。松铺系数采用压实前后高程差进行确定。
②沥青混合料的摊铺
由于本项目的摊铺宽度为12.5米，对于配备一个4000型和一个3000型拌和站的生产能力来说，12cmATB沥青混合料的摊铺速度应该能达到2.5米/分钟；8cmAC-20沥青混合料的摊铺速度应该能达到3.3米/分钟；4cmAC-13沥青混合料的摊铺速度应该能达到4.7米/分钟。
摊铺时要把摊铺速度设置到最大并能保持连续摊铺的状态。
沥青混合料不宜采用全幅摊铺的方式进行摊铺，采用两台摊铺机摊铺时，前后应错开5－10米或成梯队方式进行摊铺。
摊铺机的前后排列以碾压顺序为准，摊铺后先碾压的摊铺机在前，摊铺后后碾压到的摊铺机在后。
摊铺机作业速度的选择，主要考虑的是摊铺、碾压的连续进行，确保拌和机、摊铺机前没有车辆积压现象，还要确保碾压的连续进行。摊铺机在摊铺过程中要尽量少的收合进料斗，螺旋进料器进料速度和摊铺速度相匹配，自动调节，摊铺速度不宜过慢，否则容易造成路面表面的离析。当沥青拌和站具有足够的生产能力时，沥青混合料的摊铺速度应不低于4米，在摊铺过程中不宜过多调整摊铺速度。当摊铺机前有料车积压时，要提高摊铺速度，可达到6米，避免沥青混合料在现场停留时过长，造成沥青混合料温度散失过大。
当沥青混合料运料中断时，摊铺机应急停。重新起动摊铺时应急起，不应该采用降低或改变摊铺速度的方式等料。
所有运到现场的沥青混合料应尽快摊铺下去，在最短的时间内进行碾压成型。
现场应配备专门的人员指挥运料车的行驶和倒车，开启运料车的后槽门。要设专门人员负责和指挥去掉运料车的覆盖，所有沥青混合料车辆都不能提前去掉覆盖，必须等到正在摊铺的卸料车车中沥青混合料剩下不足三分之一时方可开始去掉下一辆待卸料车的覆盖。
沥青混合料的卸料车必须中速缓慢起斗，不得急行起斗。
③保证沥青混合料连续摊铺
摊铺机在摊铺过程中要尽量少的收合进料斗，并有足够的产量和运料车保证摊铺机的连续摊铺。
6、沥青混合料的碾压
本项目的压路机数量和类型要求：二台双钢轮振动压路机；二台30吨的轮胎压路机；二台不小于25吨的三钢轮静碾压路机。
为保证ATB沥青混合料的施工平整度，在进行ATB混合料的碾压时，采用的碾压程序为：双钢轮振动压路机振动碾压一遍；胶轮压路机碾压3遍;
三钢轮压路机静碾压路机碾压二遍。
中面层AC-20和上面层AC-13沥青混合料的碾压程序为：双钢轮振动压路机振动碾压二遍；胶轮压路机碾压二遍;
三钢轮压路机静碾压路机碾压二遍。
如果当现场检验压实度不能满足压实度要求时，可再增加碾压遍数或调整碾压方式。
初压采用双钢轮振动压路机，开始的第一轴要紧跟摊铺机，以后的每一次倒轴的停驶位置要超过前一轴的1.5-2.0米，每一次错轴停驶位置应该形成45度的角度。错轴重叠宽度在10-20cm即可。在开始下一个碾压区间前，要用双钢轮振动压路机沿上一个碾压区间停驶位置45度的方向振动碾压一遍以消除由于压路机停驶产生的推移波浪。每天开始的第一个碾压区间不易太长，最好不要超过30米，以后每一个碾压区间尽量提升到50～60m。每一段碾压区间不易过短，以免影响平整度。
复压采用两台胶轮压路机揉搓碾压，每一台轮胎压路机负责半幅同时进行碾压，形成表面纹理并可消除初压时可能产生的热裂纹。
终压相当重要，许多施工单位忽略终压的作用，认为终压只是消除胶轮碾压的轮迹，实际上，终压除了可以消除胶轮轮迹外，还可以提升压实度2～3个百分点。终压应采用三钢轮光轮静碾压路机，要求达到25吨以上，进行静碾2～3遍，所有终压均不得采用双钢轮振动压路机进行起振碾压。
初压、复压和终压要设置明显的标志指导压路机碾压的区间。
碾压中需要注意：
（1）碾压应从低处外侧（或内侧）开始向高处内侧（或外侧）逐道推进。
（2）所有第一遍碾压开始的时候，要离开自由边10 - 20cm处开始碾压。从第二遍开始再将第一遍未碾压的自由边范围碾压。
（3）初压要尽量紧跟摊铺机，压路机的折回处不应在同一断面上，而应呈阶梯状随摊铺机向前推进；
（4）碾压过程中，若出现粘轮现象，可向钢轮均匀喷洒少量掺加洗衣粉或清洗剂的水，喷水装置应尽量调整成雾状喷洒，并在保证不粘轮的前提下尽量减少喷水量。对于胶轮压路机，为防止粘轮，可向胶轮上人工均匀涂刷少许植物油，并在每天摊铺前，将胶轮上粘着的料人工清除。不得向碾压轮上喷洒柴油或涂抹柴油与水的混合物。保证胶轮压路机不粘轮的根本在于要始终保持胶轮压路机轮胎的温度，要始终保持胶轮压路机紧跟复压区域。有条件的胶轮压路机要配备围裙，以保持胶轮压路机轮胎的温度。
在施工过程中温度是最敏感点，混合料摊铺后及时采用双钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，以减慢混合料温度下降，为胶轮压路机及三轮压路机碾压创造工作面及合理的碾压时间，达到理想的压实度。通过自检、抽检及质监站的竣工验收检查，我合同段的压实度合格率达到100%。
Superpave沥青混合料的最佳沥青用量较以往的沥青混合料沥青用量有所增加，碾压设备组合增加了三轮压路机，在一定的程度上增加了施工成本。因此，在拌和过程中严格控制混合料的集配、油石比和拌和温度，在摊铺碾压过程中掌握好施工温度，因三钢轮的碾压速度较慢，在施工过程中一定要较好的掌握摊铺速度和碾压成型时间相协调，确保各工序在规定的施工温度内完成，对提高工程质量与降低生产成本会有积极的作用。
随着高速公路的快速发展，交通客流量的不断增大，为建设一条高标准的高速公路，对路面施工方案进行优化，采用新型的Superpave混合料配比设计，Superpave沥青混合料在车辙动稳定度、高温稳定性等方面都要优越以往的AC结构。普通结构的沥青混凝土路面在通车3-5年内开始进行大修，而早期的病害就是低温开裂、车辙等，Superpave结构弥补了这一空缺，延长路面的使用寿命，提高了高速公路的整体运营效益。
总之，我们在施工过程中，根据施工的需要，合理的安排施工生产，以一流的施工质量来赢得业主的信任，树立公司的良好形象。建立健全质量保证体系及各项规章制度，保障我们的工程质量创一流水准。在今后的施工过程中，我们要抓基础管理和过程控制，从抓工序施工质量入手，保证各分项工程优良；以点带面，实现全面质量管理，为业主交一份满意的答卷。
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